[实用新型]一种摩托车发动机气门组合

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种缸头总成，尤其涉及一种摩托车发动机气门组合。

背景技术

目前，市场销售的配气机构产品是同进排气门、气门弹簧、气门油封、座圈等各散件单独销售，产品技术标准是按照配套发动机标准生产。但是，在摩托车维修市场上，很多摩托车均为已使用过二手车，更换零件时为单个更换，一些配套产品实际上已出现磨损，更换零件后无法达到正厂配套时的性能要求。

在正厂的进排气门与气门弹簧基础上针对售后服务车辆的特性，且售后服务车辆是经过长久的运行，进排气门杆径磨损变小，与缸头气门导管配合间隙过大，导致发动机噪声过大。同时气门弹簧经过气门摇臂长时间的挤压，气门弹簧力值变小，气门回复速度变慢，影响发动机进气量；因此，如何解决上述问题，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种能使进、排气门与缸头在点火时密封性能更加好，压缩比提升、进气量充足、排气顺畅，动力更大等特点的摩托车发动机气门组合。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车发动机气门组合，其中：气门组合包括进气门、排气门和气门弹簧， 所述进气门和排气门呈V型对称设于气缸头总成内，气门弹簧套设于进气门和排气门上部。

上述的一种摩托车发动机气门组合，所述气门弹簧采用中碳铬钒钢丝或硅铬钢丝制造。

上述的一种摩托车发动机气门组合，所述进气门和排气门顶端部夹设有气门夹。 

本实用新型采用上述结构后，将进、排气门设计成呈V型，外观似喇叭状，这样可降低气门摇臂对气门杆部端面的敲击及气门在回位过程中伞部与气门座圈的冲击磨损，保证了气门使用寿命长的特点；在杆头端面及伞部密封面采用司太立合金堆焊方式来降低磨损，司太立合金具有很好的抗氧化性，抗腐蚀性和耐热性，温度上升时，气门与气门调节螺丝之间的间隙变化值小，保证发动机运行时噪声小；同时伞部密封面与气门座圈密封性能更好，保证发动机在做功过程中无漏气，动力更大。

附图说明

图1是本实用新型的缸头总成的剖面结构示意图；

图2是本实用新型进气门的结构示意图。

图中：1为进气门、2为排气门、3为气门弹簧、4为气门夹。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，如图1-2所示，本实用新型一种摩托车发动机气门组合，气门组合包括进气门1、排气门2和气门弹簧3， 所述进气门1和排气门2呈V型对称设于气缸头总成内，气门弹簧3套设于进气门1和排气门2上部。

气门弹簧3采用中碳铬钒钢丝或硅铬钢丝制造。

进气门1和排气门2顶端部夹设有气门夹4。 

本实用新型在具体使用时，采用正厂气门保证气门与导管的配合间隙，降低发动机噪声；采用经过淬火，表面喷丸处理的气门弹簧，可以满足气门弹簧承受着频繁的交变负荷而导致的弹簧弹力失效，保证气门弹簧可靠地工作，且有足够的强度和抗疲劳强度。总之，该V型动力组合适用目前所有售后服务车辆，维修简便、性能可靠、经久耐用。

引擎是靠吸进空气和油料混合后进入引擎汽缸内燃烧爆炸来产生动力，然后再排出燃烧过的废气，而掌管四行程引擎进气与排气的机构就是气门。气门是引擎内部相当重要的零件之一，本实用新型将它的外观设计成类似喇叭的形状，为降低气门摇臂对气门杆部端面的敲击及气门在回位过程中伞部与气门座圈的冲击磨损。

气门弹簧为圆柱螺旋型弹簧，它的作用是依靠其弹簧的张力使开启的气门迅速回到关闭的位置，并防止气门在引擎的运动过程中因惯性力量而产生间隙，确保气门在关闭状态时能紧密贴合，同时也防止气门在振动时因跳动而破坏密封性。由于气门和气门弹簧必须在恶劣严酷的环境下工作，尤其是气门更是直接与高温燃气接触，因此在材质上必须有足够的刚性强度以及耐热性。气门弹簧采用由中碳铬钒钢丝或硅铬钢丝制造而成，使弹簧拥有足够的刚性和抗疲劳强度，以承受频繁的压缩负载及保持合适的弹力。

综上所述，本实用新型已如说明书及图示内容，制成实际样品且经多次使用测试，从使用测试的效果看，可证明本实用新型能达到其所预期之目的，实用性价值乃无庸置疑。以上所举实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。