[实用新型]一种防松预埋套管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路钢轨用扣件，尤其是涉及大螺距道钉与预埋套管的螺纹联接副的道钉防松扣件。 

背景技术

国内现有大量的使用套管预埋的弹条扣件，由于从预埋套管抗拔强度和预埋套管自身材料特点考虑，需要将套管制作成大螺距道，该联接优点是结合抗拔强度高，安装快捷和方便。缺点：道钉受到轴向冲击载荷和较强震动时，在弹条弹力作用下，道钉与结合的预埋套管的静摩擦变为动摩擦，道钉极易松脱；在铁路行车震动的情况下道钉也易松动，导致扣压力下降，影响行车安全。现场急需满足大抗拔力，安装方便，又能使道钉稳定，不易使道钉松动的预埋套管和道钉螺纹连接副。 

现有预埋套管的结构如图1和图2所示，其与道钉的装配型式如图3和图4所示，在套管和道钉2工作时，套管内螺纹上表面1与道钉螺纹工作面紧密接触，但道钉受到轴向强烈冲击载荷P’作用或强烈震动时，道钉螺纹与套管螺纹沟槽下端接触，受到反向冲击F作用，力F作用于道钉螺纹斜面产生横向力F₁（如图3和图4所示），在F₁作用下道钉会产生反向旋转的力矩，正常情况下套管的摩擦力足以克服力F₁，当道钉受到震动或者轴向冲击时，预埋套管与道钉的静摩擦力变成动摩擦力，由于动摩擦系数小于静摩擦系数，这时当道钉与预埋套管受到的摩擦力不足以克服这种反向力矩时，再加上道钉在轴向力P作用下，出现瞬时“悬空”，如图5和图6所示，在预埋套管螺纹沟槽上工作面摩擦力损失时道钉受反向力矩惯性作用下出现松脱现象。 

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种防松预埋套管，通过在预埋套管与连接道钉螺纹尾端结合部位设置专门的防松结构，克服了现有预埋套管与螺纹道钉相连接方式出现的缺陷。 

本实用新型的技术方案是：一种防松预埋套管，在预埋套管的相邻螺纹沟槽间设置有凸棱，所述凸棱形成的螺纹小径小于预埋套管所配套使用的螺纹道钉小径。 

所述凸棱设置在预埋套管尾部。 

所述凸棱的螺纹长度为3个螺距长度。 

与现有技术相比，本实用新型的优点是：道钉螺纹旋入本实用新型的预埋套管螺纹后，由于道钉螺纹与预埋套管螺纹特殊结合，使预埋套管尾端凸棱产生变形，从而产生夹紧力，防止道钉松动。通过防松预埋套管的应用，大螺距道钉在受到外力冲击和震动时就不会出现松脱现象，保证道钉与预埋套管联接的有效性，从而保证列车的行车安全。 

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中： 

图1是现有的大螺距预埋套管的结构示意图；

图2是图1的A部分的放大图；

图3是现有的大螺距预埋套管与道钉的配合工作图；

图4是图3的B部分的放大图；

图5是现有的大螺距预埋套管与道钉配合受冲击时状况图；

图6是图5的C部分放大图；

图7是本实用新型的预埋套管的结构示意图；

图8是图7的D部分放大图；

图9是本实用新型的预埋套管与道钉配合工作图；

图10是图9的F部分放大图；

图11是本实用新型的预埋套管与道钉配合受冲击时状况图；

图12是图11的G部分放大图。

具体实施方式

一种防松预埋套管，如图7和图8所示, 在预埋套管的相邻螺纹沟槽间设置凸棱3，且凸棱3形成的螺纹小径小于所配套使用的螺纹道钉小径。为了达到最优的效果，凸棱3最好设置在预埋套管尾部；所述凸棱的螺纹长度至少为1个螺距长度，最优为三个。 

本实用新型的工作原理：如图9和图10所示，在道钉2安装过程中，由于预埋套管的凸棱3的底径小于道钉小径，道钉螺纹旋到图7预埋套管螺纹尾部M部分时，会对预埋套管凸棱3产生挤压变形，从而产生变形夹紧力，夹紧螺纹道钉。即使在预埋套管与道钉工作螺纹面不接触，出现“悬空”现象时（如图11和图12所示），由于预埋套管的变形后的凸棱3仍然夹持住道钉小径部位，并且由于预埋套管材料的弹性作用，预埋套管与道钉间将产生较大的摩擦力，因此道钉不会松脱，达到道钉目的。