[实用新型]一种弯梁摩托车整车包装铁架

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车包装技术领域，主要涉及一种弯梁摩托车整车包装铁架。

背景技术

摩托车在销售前必须进行包装，出口摩托车在整车包装之后还须装进集装箱内；设计巧妙、连接简捷的摩托车包装箱不仅可以简化包装摩托车的动作，大幅提高包装效率，而且可以降低包装的制造成本。合理地拆分摩托车整车，控制整车外型尺寸，以尽可能地缩小包装箱尺寸更是提高集装箱装车率、降低单台摩托车运输成本的重要手段。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种弯梁摩托车整车包装铁架，使其能提高包装效率、增加集装箱装车数量，降低单台摩托车的运输成本。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

本实用新型的弯梁摩托车整车包装铁架包括车体和用以承载车体的铁架；所述的车体呈拆分状态安装于铁架内；所述的铁架为框架式结构，所述铁架的长宽高外形尺寸为1600 mm×360 mm×780mm；所述的铁架包括有前叉支撑架、后轮支撑架、支撑框、左侧框和右侧框；所述的支撑框为四个，每个所述支撑框的四角分别具有用以与左侧框或右侧框连接的螺栓孔或L型卡槽Ⅰ，且每个支撑框上的螺栓孔、L型卡槽Ⅰ均为两个；所述铁架底部的前端设置用以支撑前叉的前叉支撑架，所述的前叉支撑架为由立板和横板构成的H型，所述的横板固定在铁架上；所述的立板连接在横板的一端，并在所述的立板上具有用以支撑前叉的L型卡槽Ⅱ；车体的前轮轴穿过前叉和前叉支撑架上的L型卡槽Ⅱ，两端固定在左侧框、右侧框上；所述铁架底部的后端设置用以支撑后轮的后轮支撑架；车体的前轮和手把呈拆装形式放置，手把穿过前叉开档，插入前叉支撑架上的固定环内限位；所述的前轮连接在右侧框上，右脚踏连接在前叉支撑架上，前托架、电瓶和装配用的标准件放置于前货筐内，所述的前货筐连接在左侧框和右侧框上。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提出的一种弯梁摩托车整车包装铁架，支撑框和左侧框、右侧框之间采用L型开槽与销钉配合插接的方式，无需螺栓连接，节约了组装螺栓的时间；摩托车的前叉固定采用L型开槽的方式，无需穿管；摩托车手把拆分成了手把前罩和手把后罩组件，不装前托架和前挡泥板，后减震器下部自由前伸，无需打紧，有效地控制了摩托车整车的长宽高尺寸，可装进1600×360×780mm的包装铁架内，提高了包装效率、增加了集装箱装车数量，降低了单台摩托车的运输成本。

附图说明

图1 为本实用新型的左视图。

图2为本实用新型的右视图。

图3为本实用新型中右框架的结构示意图。

图4为本实用新型中左框架的结构示意图。

图5为本实用新型中支撑框的结构示意图。

图6为图5的侧视图。

图7为本实用新型中前叉支撑架的结构示意图。

图8为本实用新型中后轮支撑架的结构示意图。

图中：1、支撑框，2、车体，3、前轮、4、后轮，5、后轮支撑架，6、左侧框，7、右侧框，8、L型卡槽Ⅰ，9、螺栓，10、立板，11、横板，12、L型卡槽Ⅱ。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图1-4所示，一种弯梁摩托车整车包装铁架，所述的弯梁摩托车整车包装铁架包括车体2和用以承载车体2的铁架；所述的车体2呈拆分状态安装于铁架内；所述的铁架为框架式结构，所述铁架的长宽高外形尺寸为1600 mm×360 mm×780mm；所述的铁架包括有支撑框1、Ⅰ左侧框6和右侧框7；所述的支撑框1为四个，结合图5、图6，每个所述支撑框1的四角分别具有用以与左侧框6或右侧框7连接的L型卡槽Ⅰ8，且每个支撑框上的螺栓孔、L型卡槽Ⅰ8均为两个；连接时，先将L型卡槽Ⅰ8插接，然后由螺栓9穿过螺栓孔备紧，以此依次完成铁架的安装；所述铁架底部的前端设置用以支撑前叉的前叉支撑架，结合图7，所述的前叉支撑架为由立板10和横板11构成的H型，所述的横板11固定在铁架上；所述的立板10连接在横板11的一端，并在所述的立板10上具有用以支撑前叉的L型卡槽Ⅱ12；车体2的前轮3和手把呈拆装形式放置，车体的前轮轴穿过前轮3和前叉支撑架上的L型卡槽Ⅱ12，两端固定在左侧框6、右侧框7上；结合图8，所述铁架底部的后端设置用以支撑后轮的后轮支撑架5；车体的前轮3和手把（图中未标出）呈拆装形式放置，手把穿过前叉开档，插入前叉支撑架上的固定环内限位；所述的前轮采用螺栓连接在右侧框上，右脚踏（图中未标出）采用扎带捆扎在前叉支撑架上，前托架（图中未标出）、电瓶（图中未标出）和装配用的标准件放置于前货筐（图中未标出）内，所述的前货筐（图中未标出）采用螺栓连接在左侧框和右侧框上。