[实用新型]具有隔热和阻燃功能的多层复合减振材料

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多层复合减振材料，具体涉及一种具有隔热和阻燃功能的多层复合减振材料。

背景技术

高速铁路作为当代高新技术的集成，具有运能大、能耗低、污染小、安全舒适等众多优势，是一种非常有发展前景的运输模式之一。

我国高速铁路建设在国家的大力支持下得到跨越式发展，各地区的高速铁路列车速度不断提升。但是，随着列车速度的不断提升，列车噪声、振动和阻燃问题日益突出，已成为制约高速铁路发展的关键因素，具体的，噪声与振动问题不仅严重影响车内的安静性、乘员的舒适性和高铁沿线区域居民的生活环境，而且也导致了列车的主要机械设备工作时磨损疲劳甚至失效，因此，在降低了设备使用寿命的同时也威胁着高速列车的安全运行。而列车的阻燃性更是直接影响着列车行车安全性。

因此，如何有效降低高速列车噪声和振动，以及提高列车车厢的阻燃性能，从而提高列车行车安全性和乘客的舒适度具有重要的现实意义。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种具有隔热和阻燃功能的多层复合减振材料，具有良好的阻燃性能和保温性能，能够有效降低列车噪声和振动，从而提高列车行车安全性和乘客的舒适度。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种具有隔热和阻燃功能的多层复合减振材料，包括一个以上多孔阻燃材料层和一个以上硬质阻尼减振材料层；所述多孔阻燃材料层和所述硬质阻尼减振材料层交错层叠设置。

优选的，各个所述多孔阻燃材料层的总厚度大于50mm。

优选的，所述多孔阻燃材料层为三聚氰胺泡棉层。

优选的，所述硬质阻尼减振材料层为三元乙丙橡胶EPDM或硬质橡胶减振垫。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供一种具有隔热和阻燃功能的多层复合减振材料，不仅具有施工简单、成本低和阻燃性能好的优点，而且还能够有效降低列车行车状态下产生的振动和噪声，从而提高列车行车安全性和乘客的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型提供的具有隔热和阻燃功能的多层复合减振材料用于高速列车车厢内的原理示意图；

图2是本实用新型提供的具有隔热和阻燃功能的多层复合减振材料的一种振动传递函数测试结果图；

图3是本实用新型提供的具有隔热和阻燃功能的多层复合减振材料的另一种振动传递函数测试结果图；

其中，1---多孔阻燃材料层；2---硬质阻尼减振材料层；3---车厢外部主体结构；4---车厢内部壁板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细说明：

如图1所示，本实用新型提供一种具有隔热和阻燃功能的多层复合减振材料，包括一个以上多孔阻燃材料层和一个以上硬质阻尼减振材料层；所述多孔阻燃材料层和所述硬质阻尼减振材料层交错层叠设置。其中各个所述多孔阻燃材料层的总厚度大于50mm。多孔阻燃材料层包括但不限于三聚氰胺泡棉层，多孔阻燃材料层本身具有良好的保温性能和工程应用价值，是材料密度较小的软材料。硬质阻尼减振材料层包括但不限于三元乙丙橡胶EPDM或硬质橡胶减振垫。

以本实用新型提供的具有隔热和阻燃功能的多层复合减振材料为五层为例，如图2所示，为将五层复合减振材料用于高速列车车厢内的原理示意图；五层复合减振材料安装在车厢内部壁板和车厢外部主体结构之间，从而消除车厢内部空间的噪声；其中，车厢内部壁板包括但不限于侧壁板、天花板和地板；车厢外部主体结构包括但不限于铝型材。

需要说明的是，尽管本实用新型提供的多层复合减振材料相比单层材料的减振性能大大提高，但铺层的层数与减振效果并不完全成正比关系，即：铺层层数增多到一定程度时，减振效果并不明显增加。在实际应用中，根据材料安装使用要求以及总体声学与振动性能设计要求，在合理的数值范围内灵活选择多孔阻燃材料和硬质阻尼减振材料的特征参数和厚度，但为达到较优的保温绝热性能，多孔阻燃材料的总厚度需要大于50mm。

本实用新型提供的多层复合减振材料可以采用下述方法制备：首先将15mm三聚氰胺泡棉、PE打孔膜和0.8mm三元乙丙橡胶通过蒸气热压成型两次得到两个半成品，再将两个半成品和25mm三聚氰胺泡棉喷胶、贴合即可。