[实用新型]一种跑车防护装置用挡车栏

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种跑车防护装置用的挡车装置。

背景技术

在如矿山斜井巷道中，按照《煤矿安全规程》的规定，需要设置跑车防护装置，以满足在矿车、人车等发生牵引用钢丝绳断掉而失控时，对失控的如矿车等进行拦阻。挡车栏是斜巷跑车防护装置的主要组成部分，在有些情况下挡车栏也可能会被叫做跑车防护装置，其对于避免各种斜巷跑车事故的发生，确保斜巷运输安全有着至关重要的作用。挡车栏结构的组成以及其性能的好坏直接影响到斜巷运输的安全性能。

随着技术的发展，刚性挡车栏已逐渐被柔性挡车栏所取代，仅存的刚性挡车栏是基于特殊应用的一种挡车栏，本文称为第一类挡车栏，如中国CN2116091U号实用新型专利所公开的一种卧式自动挡车栏，用于拦阻的部件设置在两道轨之间，通过从下方启闭而处于不同的功能状态。这种结构简练，占用空间小，不会对如猴车等产生设置障碍。但其不能设置缓冲装置，拦截能力差，并有防护死区。

当前被普遍使用的是柔性挡车栏，且柔性挡车栏中普遍被使用的是如中国第CN201042960Y号实用新型专利所公开的挡车栏，本文称为第二类挡车栏，其采用挡网进行正面拦阻，在挡网两边通过钢丝绳连接有缓冲器，其中挡网被定滑轮组吊挂，通过安装在巷道上方的收放器控制挡网的升降。在这样的结构中，缓冲器必须被刚性固定在导轨两侧，且由于上方空间被占用，猴车无法在这样的巷道中使用。同时由于挡网和钢丝绳占用巷道顶部和两侧空间，当挡网未开启到位或者矿车物料超宽超高，极易造成矿车刮网。不过这类挡车装置具有防护面积大，通过缓冲能够获得可靠的拦截能力。尽管有一些缺陷，这类挡车栏仍然占据了当前90%以上的市场份额。

为获得兼具上述两种挡车栏的优点而又克服其缺点，本领域的技术人员提出一种自复式挡车栏，本文成为第三类挡车栏，其也具有挡网，并在挡网两端通过钢丝绳与固定在矿车轨道两侧的缓冲器相连接，为缩短启闭时间、增大跑车防护装置的防护范围，并满足更广泛的应用，在井巷的矿车轨道下方设有挡网收纳室，挡网收纳室上方设有可启闭的轨道桥，这样，挡网从底部升降，不占用巷道顶部空间，可以满足猴车等在巷道顶部运行设备的安装，适用性更好；巷道底部空间相对较大，这种启闭方式更容易获得比较大的拦阻面积。为克服刚性拦截的缺陷，断开轨道，采用轨道桥结构，以连接缓冲器。

然而，这种结构也不可避免的存在一些缺陷，在于按照《煤矿安全规程》的规定，主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求：（一）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符；显然涉案专利中轨道桥处无扣件，否则无法实现转动和上下平移。《规程》该条同时又规定“轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm”。轨道桥由于存在活动部分，启闭机构的装配间隙必然存在，较长的轨道桥会放大这一间隙，表现在非铰接端的稳定性差，即便是不受外力，左右2mm的错差在启闭一次以后就无法保证。同时为了满足轨道桥的启闭，必然会造成存在于轨道桥与固定轨道的轨道接头的间隙不会太小，安全隐患比较大。并且在拦阻车辆时，挡网收纳室形成的空挡，很容易使车辆往前翻，有可能造成更严重的事故。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新式的跑车防护装置用挡车栏，在具有较好使用性能的情况下，消除第三类挡车栏的安全隐患。

本实用新型采用以下技术方案：

一种跑车防护装置用挡车栏，包括挡网和固定在巷道底部轨道两侧的吸能器，其中吸能器通过钢丝绳与所述挡网连接，还包括驱动端配置在所述挡网上方并在两端连接所述挡网以控制挡网升降的收放装置，而所述挡网的两端连接有配置在巷道底部轨道两侧的摇杆而形成摆架总成，以在摆架总成竖起的第一状态形成用于巷道底部轨道车辆通过的龙门桥。

依据本实用新型的上述跑车防护装置用挡车栏，通过摆架总成形成有龙门桥结构，那么通过收放装置控制摆架总成的升降就可以形成在其形成范围内各个状态，那么形成龙门架时，可供巷道底部轨道车辆通过，而把摆架总成转动到最下方时，也就是挡网落在巷道底部轨道上时，上部空间被空出，猴车等上部轨道车辆可以通过，而把摆架转动到挡网的拦阻位置则可以进行巷道底部轨道车辆的拦阻。具有第三类挡车栏的优点，同时，由于不必断开轨道，不会因此而产生安全隐患。

依据本较佳的实施例，上述跑车防护装置用挡车栏，所述挡网包括水平平行设置的一组防护管，防护管间通过柔性的连接件连接，可以在摆架总成放下时在其上部形成更大的通行空间。

上述跑车防护装置用挡车栏，所述柔性连接件为连接链，强度高，相对而言，结构紧凑。