[实用新型]无缝铆接式波形片铆钉

说明书

技术领域

本实用新型属于铆钉技术领域，特指一种无缝铆接式波形片铆钉。

背景技术

目前，汽车离合器从动盘上使用的波形片铆钉存在着铆接不稳，甚至在离合器使用后产生铆钉变形或断裂等现象。究其原因主要有两点：

1．波形片铆钉一般较小，在其铆合摩擦片和波形片时需满足进入各自的铆接孔中，这样间隙配合的孔径要求就比较大，其后果是使铆接区域无法胀满导致铆合不稳的现象。

2．在目前国内使用的波形片铆钉中结构都比较单一，为了解决胀不满问题，在设计时铆钉一般采用非倒角式结构。这样就产生三个质量隐患：

其一是若摩擦片和波形片的铆钉孔直径减小：由于波形片铆钉通过冷镦加工，其成型后杆部会带有剪刀切料的毛刺，如果加工产品杆部直径偏上公差，这会导致无法放入铆接孔中，造成铆钉报废。

其二是若摩擦片和波形片的铆钉孔直径增大：波形片铆钉可以直接放入铆接孔中，但是如果加工产品杆部直径偏下公差，在铆压后就无法解决胀不满问题，这会导致铆接不稳，甚至在离合器使用后产生铆钉变形或断裂等现象，造成从动盘总成损坏。

其三是若将铆钉的直径公差减小，或将波形片和摩擦片孔径公差减小，则在加工中无法完全实现，造成零件废品率增高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种解决了波形片铆钉存在的铆接不稳甚至使用后变形或断裂等现象，同时避免铆钉报废，实现节约生产成本的波形片铆钉。

本实用新型的目的是这样实现的：

无缝铆接式波形片铆钉，包括钉座及钉杆，所述的钉杆的一端与钉座一体连接，其特征在于：钉杆另一端设有经过冷镦处理形成的平截圆锥体，所述的钉杆从钉座至平截圆锥体方向依次设置圆柱形的第一紧固部、连接部、圆柱形的第二紧固部，所述的第一紧固部的截面直径大于第二紧固部的截面直径。

上述的第一紧固部的截面直径为d1，第二紧固部的截面直径为d2，所述的︱d1︱-︱d2︱≈0.1mm。

上述的连接部为平截圆锥体，连接部的母线与其底面的夹角为锐角。

上述的第一紧固部的轴向长度为0.8~1.2mm，第二紧固部的轴向长度为1.4~1.8mm。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型可以减少由于一般打头加工造成的铆钉铆接不紧贴的质量风险，从而提高铆接件的使用寿命，并提高产品的品质。

2、本实用新型通过改进冷镦产品成型工艺，从而改善铆钉杆部的倾斜角度，最终实现铆钉在压铆时能够全部与铆接孔紧合。

3、本实用新型在冷镦成型过程中采用两次成型，首先在第一模内通过锥角加工使铆钉杆部初步成型，然后通过在第二模中的挤压作用，使得铆钉杆部形成一个大小直径及倾斜角的区域。

附图说明

图1是本实用新型的结构侧剖视图。

图2是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：

无缝铆接式波形片铆钉，包括钉座1及钉杆2，所述的钉杆的一端与钉座一体连接，钉杆另一端设有经过冷镦处理形成的平截圆锥体3，所述的钉杆从钉座至平截圆锥体方向依次设置圆柱形的第一紧固部4、连接部5、圆柱形的第二紧固部6，所述的第一紧固部的截面直径大于第二紧固部的截面直径。通过冷镦成型代替了切削加工，其强度重量比也较佳。

上述的第一紧固部的截面直径为d1，第二紧固部的截面直径为d2，所述的︱d1︱-︱d2︱≈0.1mm。

上述的连接部为平截圆锥体，连接部的母线50与其底面51的夹角为锐角。

上述的第一紧固部的轴向长度为0.8~1.2mm，第二紧固部的轴向长度为1.4~1.8mm。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。