[实用新型]具有阻燃和隔热功能的多层复合吸声材料

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多层复合吸声材料，具体涉及一种具有阻燃和隔热功能的多层复合吸声材料。

背景技术

高速铁路作为当代高新技术的集成，具有运能大、能耗低、污染小、安全舒适等众多优势，是一种非常有发展前景的运输模式之一。

我国高速铁路建设在国家的大力支持下得到跨越式发展，各地区的高速铁路列车速度不断提升。但是，随着列车速度的不断提升，列车噪声、振动和阻燃问题日益突出，已成为制约高速铁路发展的关键因素，具体的，噪声与振动问题不仅严重影响车内的安静性、乘员的舒适性和高铁沿线区域居民的生活环境，而且也导致了列车的主要机械设备工作时磨损疲劳甚至失效，因此，在降低了设备使用寿命的同时也威胁着高速列车的安全运行。而列车的阻燃性更是直接影响着列车行车安全性。

因此，如何有效降低高速列车噪声和振动，以及提高列车车厢的阻燃性能，从而提高列车行车安全性和乘客的舒适度具有重要的现实意义。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种具有阻燃和隔热功能的多层复合吸声材料，具有良好的防火性能和保温性能，能够有效降低列车噪声和振动，从而提高列车行车安全性和乘客的舒适度。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种具有阻燃和隔热功能的多层复合吸声材料，所述多层复合吸声材料为多层复合结构，包括第一多孔保温材料层、硬质阻尼隔声材料层和第二多孔保温材料层；所述硬质阻尼隔声材料层设置在所述第一多孔保温材料层和所述第二多孔保温材料层之间。

优选的，所述第一多孔保温材料层和所述第二多孔保温材料层均为开孔型多孔保温材料层。

优选的，所述开孔型多孔保温材料层的孔隙率为80％～95％。

优选的，所述开孔型多孔保温材料层的孔隙率为95％。

优选的，所述开孔型多孔保温材料层为三聚氰胺泡棉层。

优选的，所述第一多孔保温材料层厚度小于100mm；和/或，所述第二多孔保温材料层厚度小于100mm。

优选的，所述硬质阻尼隔声材料层为橡胶材料层。

优选的，所述硬质阻尼隔声材料层的厚度为0.5～5mm。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供一种具有阻燃和隔热功能的多层复合吸声材料，不仅具有施工简单、成本低和阻燃性能好的优点，而且还能够有效降低列车行车状态下产生的振动和噪声，从而提高列车行车安全性和乘客的舒适度。

附图说明

图1为本实用新型提供的具有阻燃和隔热功能的多层复合吸声材料用于高速列车车厢内的原理示意图；

图2为本实用新型提供的具有阻燃和隔热功能的多层复合吸声材料的结构示意图；

图3是本实用新型提供的具有阻燃和隔热功能的多层复合吸声材料的一种吸声系数混响室测试结果图；

图4是本实用新型提供的具有阻燃和隔热功能的多层复合吸声材料的另一种吸声系数混响室测试结果图；

其中，1---第一多孔保温材料层；2---硬质阻尼隔声材料层；3---第二多孔保温材料层；4---车厢内部壁板；5---车厢内部空间；6---车厢外部主体结构；7---声源。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细说明：

如图2所示，本实用新型提供一种具有阻燃和隔热功能的多层复合吸声材料，所述多层复合吸声材料为多层复合结构，包括第一多孔保温材料层、硬质阻尼隔声材料层和第二多孔保温材料层；所述硬质阻尼隔声材料层设置在所述第一多孔保温材料层和所述第二多孔保温材料层之间。下面对第一多孔保温材料层、第二多孔保温材料层和硬质阻尼隔声材料层分别介绍：(一)第一多孔保温材料层和第二多孔保温材料层：第一多孔保温材料层和第二多孔保温材料层均为开孔型多孔保温材料层，开孔型多孔保温材料层的孔隙率需要综合考虑使用目的及所需要吸声的频段、材料的结构尺寸等而设计，可以为80％～95％；优选为95％，；开孔型多孔保温材料层为三聚氰胺泡棉层。第一多孔保温材料层厚度小于100mm；和/或，所述第二多孔保温材料层厚度小于100mm。(二)硬质阻尼隔声材料层：硬质阻尼隔声材料层可以为橡胶材料层，厚度为0.5～5mm。

如图1所示，为将本实用新型提供的多层复合吸声材料用于高速列车车厢内的原理示意图；多层复合吸声材料安装在车厢内部壁板和车厢外部主体结构之间，从而消除车厢内部空间的噪声；其中，车厢内部壁板包括但不限于侧壁板、天花板和地板；车厢外部主体结构包括但不限于铝型材。