[实用新型]一种改进型轮辋

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种改进型轮辋。

背景技术

现如今，汽车已经成为一种必不可少的交通工具。作为一种已经有几百年历史的交通工具，其各个零部件都已经有了相应的规范和要求。随着汽车技术的发展，车速也得到了相应的提高，同时车轮和轮辋的轮缘的接触面上的承受力也会增大。

现有的轮辋，如图1所示，远离所述胎圈座4的两侧为轮缘6，所述轮缘6分别为两个弧形面，所述弧形面的半径为12-13cm，所述弧形面作为阻挡面，防止所述轮胎1滑出所述胎圈座4。

但是，在车轮高速转动的时候，所述轮胎1和所述轮缘6会相互挤压，当相互挤压时，所述轮缘6的受力面为单侧受力面，汽车的运行速度越快的时候，为单侧受力面的轮缘6承受的轮胎1给其的压力就越大，甚至所述轮缘6不足以承受来自轮胎1的压力时，会发生轮缘6变形，轮胎1越过轮缘6脱离轮辋2的情况，有严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供了一种改进型轮辋，能够提高轮辋中轮缘对轮胎的承受力。

本实用新型的技术方案是这样实现的，一种改进型轮辋，包括槽底、胎圈座、气门孔和轮缘，所述轮缘一端和所述胎圈座连为一体，其另一端为自由端，

还包括所述轮缘沿其自由端延伸出的延伸段，所述轮缘在其和所述胎圈座的连接点处的切线，与所述延伸段的延伸方向的反向延长线相交。

进一步地，前述的改进型轮辋中，所述延伸段的反向延长线与轮缘和胎圈座的水平界面线的垂线的夹角为10-12度。

进一步地，前述的改进型轮辋中，所述轮缘所在的弧形段的半径为13-14cm。

进一步地，前述的改进型轮辋中，所述轮缘所在的弧形段的半径为13.2-13.8cm。

进一步地，前述的改进型轮辋中，所述延伸段的长度为6-7cm。

进一步地，前述的改进型轮辋中，所述延伸段距槽底最远处与和其临近的胎圈座之间的水平距离为25～28mm。

进一步地，前述的改进型轮辋中，所述延伸段距槽底最远处与和其临近的胎圈座之间的水平距离为26～27mm。

进一步地，前述的改进型轮辋中，所述延伸段距槽底最远处与和其临近的胎圈座之间的水平距离为26.4～26.6mm。

进一步地，前述的改进型轮辋中，所述轮缘的厚度为6-8mm。

进一步地，前述的改进型轮辋中，所述轮缘的厚度为6.8-7.8mm。

与现有技术相比，本实用新型所提供的改进型轮辋，通过在所述轮缘的自由端延伸了一段延伸段，且该延伸段与所述轮缘和所述胎圈座的连接点处的、所述轮缘的切线的反向延长线相交。也就是说，本实用新型所提供的一种改进型轮辋中，承受轮胎的压力的轮缘为轮缘及其延伸段一起构成一个相对更加稳固的交叉支撑面，也就是此时轮缘的受力面从原有的单侧受力改进为双侧受力，所以本实用新型提供的一种改进型轮辋提高了轮缘对于轮胎的承受力，同时能够有效的避免车辆在高速行驶过程中轮胎越过轮缘脱离轮辋。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1为现有技术中轮胎和轮辋的配合结构示意图；

图2为现有技术中轮辋的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种改进型轮辋的一种实施例的结构示意图；

附图说明：1.轮胎，2.轮辋，3.槽底，4.胎圈座，5.气门空，6.轮缘，7.延伸段，8.胎圈座和弧形段的连接点，9.延伸段和弧形段的连接点，10.轮缘和胎圈座的水平界面线。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：如图3所示，

一种改进型轮辋，包括槽底3、胎圈座4、气门孔5和轮缘6，所述轮缘6的一端和所述胎圈座4连为一体，其另一端为自由端，还包括所述轮缘6沿其自由端延伸出的延伸段7，所述轮缘6在其和所述胎圈座4的连接点处的切线，与所述延伸段7的延伸方向的反向延长线相交。