[实用新型]一种新型的含复合式辅助脱料装置的刹车钢背精冲模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具领域，尤其涉及到一种新型的含复合式辅助脱料装置的刹车钢背精冲模具。

背景技术

现实整车组装中对刹车片的装配精度要求很高，因此刹车钢背的尺寸精度起到关键性因素，特别是钢背的装配部位的冲压断面也被要求达到90%以上的光亮带，光亮带即断面需要平坦；上述技术要求决定了精冲工程中凹凸模、凹模与内脱的配合间隙要很小。在冲压过程中凹凸模吃入切削后，精冲废料套在凸模上而刹车钢背则被凸模推入凹模模腔内；故需要平衡且足够大的力量才能把精冲后的刹车钢背从模腔中顺畅脱出，同时需确保刹车钢背不可以发生变形、平面度达标。目前业内普遍采用的是优力胶，作为顶升精冲内脱的弹力；通过模具闭合挤压优力胶，当模具打开时利用优力胶回弹力恢复顶升精冲内脱；但是优力胶的力量有限，只能通过调整模具闭合高度来增加向上弹力。在模具的压缩行程有限的条件下，造成反作用力大小不恒定，无法保证精冲后的钢背平面度；若过度压缩优力胶会降低其使用寿命，因此需要定期更换，对精冲模具的使用寿命造成不同程度影响，加大后期模具的维护成本；若设计追加一定强度或数量的弹簧来取代优力胶的作用，会造成模具结构复杂、体积变大，影响模具开发制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种结构简单、使用方便、精度准确、实用的新型的含复合式辅助脱料装置的刹车钢背精冲模具。

本实用新型是通过如下方式实现的：

一种新型的含复合式辅助脱料装置的刹车钢背精冲模具，包括上模和下模，其特征在于：

所述的上模包括上模板1、上垫板2、上夹板3、导柱4、凸模5；所述的上垫板2设于上模板1上；所述的上夹板3设于上垫板2上；所述的导柱4连接于上夹板3上；所述的凸模5连接于上夹板3上；

所述的下模包括下模板6、下垫板8、凹模9、精冲内脱10、顶杆垫板11、顶杆12、重载弹簧13，所述的下垫板8通过垫角7连接于下模板6上；所述的凹模9连接于下垫板8上；所述的顶杆垫板11设于下垫板8和下模板6之间；所述的顶杆12连接于顶杆垫板11上，且穿过下模板6；所述的精冲内脱10穿过于下垫板8和凹模9连接于顶杆垫板11上，且位于凸模5的正下方；所述的顶杆垫板11与下模板6之间设有重载弹簧13。

本实用新型的有益效果在于：刹车钢背在精冲过程中被压入凹模的模腔内后，能够长期提供足够的强度且平衡可靠的顶升力，使得精冲后的钢背顺畅脱出、平面度好；同时模具结构简单、体积小，模具成本低。

附图说明

图1 本实用新型结构示意图；

图2 本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

现结合附图，详述本实用新型具体实施方式：

如图1所示，一种新型的含复合式辅助脱料装置的刹车钢背精冲模具，包括上模和下模，上模包括上模板1、上垫板2、上夹板3、导柱4、凸模5；上垫板2设于上模板1上；上夹板3设于上垫板2上；导柱4连接于上夹板3上；凸模5连接于上夹板3上；下模包括下模板6、下垫板8、凹模9、精冲内脱10、顶杆垫板11、顶杆12、重载弹簧13，下垫板8通过垫角7连接于下模板6上；凹模9连接于下垫板8上；顶杆垫板11设于下垫板8和下模板6之间；顶杆12连接于顶杆垫板11上，且穿过下模板6；精冲内脱10穿过于下垫板8和凹模9连接于顶杆垫板11上，且位于凸模5的正下方；顶杆垫板11与下模板6之间设有重载弹簧13。

如图2所示，工作时，先将模具的上模板1、下模板6分别紧固在冲床的上固定板、下固定板；同时冲床的下固定板外接一台气缸，并通过气缸供给顶杆12一个持续竖直向上的顶升力，此时在重载弹簧13和顶杆12的共同作用下，精冲内脱10被顶升高过凹模9的上表面，然后将需精冲刹车钢背置入精冲内脱10顶部的定位销中，启动冲床，冲床上固定板带动上模板1、上夹板3、上垫板2、导柱4和凸模5一起向下滑行。凸模5最先压住刹车钢背，继续挤压精冲内脱10向下滑行，冲床向下施加的压力远大于顶杆12和重载弹簧13向上的顶升合力，因此产生的顶升合力被相对抵消，经凸模5和凹模9切削后，钢背被凸模5压入凹模9的模腔内，而其精冲下料产生的废料残渣套在凸模5上；顶杆垫板11下滑，重载弹簧13被压缩到位，完成钢背精冲动作。

随着冲床释放压力，重载弹簧13反弹恢复与顶杆12一起顶升顶杆垫板11，推动精冲内脱10向上将精冲后的钢背和废料残渣一起从凹模9的模腔内顺畅脱出，至此完成顶出脱料动作。

本实用新型利用重载弹簧13和气缸，实现模具体积小、低成本、脱料顶出力平衡且可靠性高的精冲模；一方面避免了刹车钢背精冲模具采用优力胶预压行程有限及过程反作用力不恒定的现象；另一方面避免了单纯采用装配重载压缩弹簧潜在性的加大模具结构的复杂程度和增大模具的体积、且后期随着反复压缩作动弹簧疲劳将导致顶升力不恒定现象，影响钢背的加工品质。