[实用新型]一种柴油机动车催化转化器备冲结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机动车催化转化器备冲结构，属于尾气后处理技术领域，可以用于DOC、POC和DPF催化转化器。 

背景技术

柴油机具有功率大、寿命长、动力性好等诸多优点，特别是CO₂排放量非常低，在炼化过程也比汽油节能，因此，已经广泛应用于各类车型上。但是柴油机也存在很大的氮氧化物和颗粒排放严重的问题。当前，传统汽车的排放达标的技术手段选择方面，人们仍然面临不少的难题。 

发达国家对控制城市机动车排放的研究很重视，在60年代颁布了排放标准和法规，1974~1975年间美国、日本相继使用了催化转化器，并达到实用阶段，各国建立了一系列完整的技术与管理相配套的制度，有效的减少了尾气排放，还带动了环保产业发展。我国对柴油车尾气处理技术的研究工作处于刚刚起步阶段，随着排放法规促进柴油机排放控制技术的发展与进步，我国的催化转化技术也逐渐增强，并且已经有很多应用的实例，达到很好的效果。 

但是安装催化转化器会严重影响气体流动的均匀性，在其上的压力损失占整个发动机排气系统压力损失的30%～40%。催化转化器的流动特性不但对催化转化器本身的性能，如转化率、使用寿命等有较大的影响，而且对发动机的动力性和经济性也会产生很大的影响。 

在中国专利信息平台，以“柴油机催化转化器”为关键词检索，专利申请号为CN201110289016.5的“一种用于柴油机尾气处理的SCR催化转化器”、专利号为CN200910045423.4的“柴油发动机尾气催化转化器”、专利申请号为CN200810207306.9的“用于柴油发动机排气系统的催化转换器”不涉及到本实用新型中的特征成分。专利申请号为CN201120078647.8的“一种用于柴油机尾气处理的催化转化器”、专利申请号为CN200920219116.9的“一种组合排气净化系统”，也不涉及到本实用新型中的特征成分，同本实用新型不相关。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供了一种柴油机动车催化转化器备冲结构，其将左侧缓冲腔与中间缓冲腔连接在一起，增加进气端缓冲腔体积，另外气体经过过滤网过滤掉尾气中的颗粒排放物，同时大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，另外增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种柴油机动车催化转化器备冲结构，由箱体，左挡板，载体，右挡板，尾气入口管，尾气出口管组成；其特征在于：左挡板与右挡板将腔体分为左侧缓冲腔，中间缓冲腔，右侧缓冲腔；箱体顶端设有清洗液入口管，箱体底端设有清洗液出口管；在箱体的底部制作V型导液槽；左挡板上半部分设有通孔，将左侧缓冲腔和中间缓冲腔连通。 

所述的中间缓冲腔内设有过滤网，过滤网为金属过滤网或玻璃纤维过滤网。 

所述的载体是一圆柱体陶瓷载体或金属载体，在载体表面涂敷有催化剂涂层。 

所述的箱体、左挡板、右挡板的采用SUS304不锈钢材料。 

所述的箱体长度60cm≤L1≤120cm，宽度40cm≤L2≤100cm，高度40cm≤L3≤100cm；箱体底部导液槽角度120°≤α≤180°；载体长度L4，左挡板和右挡板之间距离为L5，他们的关系是1/2L4≤L5≤L4；清洗液入口管直径3cm≤Φ1≤10cm，其中轴线与载体截面轴线垂直相交；所述清洗液出口管直径5cm≤Φ2≤15cm，其中心轴线垂直于载体轴线。清洗液入口管与清洗液出口管必须在左挡板与右挡板之间；在左挡板上有通孔的部分高度为L6，它与箱体高度L3的关系是1/4L3≤L6≤3/4L3；左挡板上通孔面积总和S2与左挡板面积S1之间的关系是1/5S1≤S2≤3/5S1。 

本实用新型将左侧缓冲腔与中间缓冲腔连接在一起，增加进气端缓冲腔体积，另外气体经过过滤网过滤掉尾气中的颗粒排放物，同时大大降低气体流速，降低载体负荷，有效的降低排气背压，另外增加载体的使用寿命，提高发动机的功率和扭矩；载体使用一段时间后，将清洗液或者清水从清洗液入口管注入，并从清洗液出口管排出。装有该催化转化器的柴油车每行驶一万公里，可任意位置停车，采用清水清洗载体内腔，所得残渣可作为农用肥料，对环境无害；该实用新型结构简单、清洗方便、设计巧妙、便于批量生产。 

附图说明

图1 本实用新型柴油机动车催化转化器备冲结构的全剖视图 

图2 本实用新型柴油机动车催化转化器备冲结构沿着A-A剖切面的向视图。

具体实施方式