[实用新型]一种汽车节能低碳加速器

说明书

技术领域

本实用新型是低碳加速器，尤其涉及一种汽车节能低碳加速器。

背景技术

汽车的发电机是交流发电，经全波整流后形成0～14.2V的波动电压，波峰就是发电机的最高电压，为了满足车用铅酸蓄电池的充电需求，最高电压一般是交流14.5V电压，而最低电压就是铅酸电池的电压，铅酸电池的充电电压是13～15V，放电电压是9～13V，目前一般汽车的蓄电池电压是12.4～12.8V之间，因此车厂选用14.2V的发电机，车辆的所有电子零件也都要能耐14.2V的电压，汽车的点火系统也是以14.2V作为设计、使得火星塞每次点火时的供电电压在12.6～14.2V间飘动。

当车辆启动后，发电机负责供应全车直流用电系统包含汽车动力传动系统、车身控制系统、底盘控制系统、安全控制系统、汽车信息系统(包含电动的方向盘、冷气空调、灯光、音响、雨刷、电动窗、散热风扇、与行车导航3C电器配件等等)，并随时补充车用铅酸蓄电池在发动时，启动马达耗损的电能及未发动时电器耗损电能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车节能低碳加速器，与车辆铅酸蓄电电池并联使用可祢补车用蓄电池供电反应迟滞的缺陷，提升引擎加速扭力、及节能减碳的功效。

本实用新型涉及一种汽车节能低碳加速器，由壳体(1)、保险1(2)、保险2(3)、超级电容(4)、磷酸锂铁电池(5)、正电极接线(6)、负电极接线(7)组成；其特征在于在壳体(1)内安装有保险1(2)、保险2(3)、超级电容(4)、磷酸锂铁电池(5)组成一个储能装置；由正电极接线(6)和负电极接线(7)并联到车用蓄电池正负电极；保险1(2)一端串联在负电极接线(7)，另一端连接超级电容(4)负极和磷酸锂铁电池(5)负极；保险2(3)一端串联在正电极接线(6)，另一端连接超级电容(4)正极和磷酸锂铁电池(5)正极；整个加速器与车用蓄电池并联。

附图说明

附图是本实用新型的结构图示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

本实用新型一种汽车节能低碳加速器，由壳体(1)、保险1(2)、保险2(3)、超级电容(4)、磷酸锂铁电池(5)、正电极接线(6)、负电极接线(7)组成；其特征在于在壳体(1)内安装有保险1(2)、保险2(3)、超级电容(4)、磷酸锂铁电池(5)组成一个储能装置；由正电极接线(6)和负电极接线(7)并联到车用蓄电池正负电极；保险1(2)一端串联在负电极接线(7)，另一端连接超级电容(4)负极和磷酸锂铁电池(5)负极；保险2(3)一端串联在正电极接线(6)，另一端连接超级电容(4)正极和磷酸锂铁电池(5)正极；整个加速器与车用蓄电池并联。保险1、保险2提供安全的双保险，保证瞬间电流不会造成对设备的损坏；超级电容器具有瞬间大电流的充放输出特性，工作电压12～16V，其充放电速度更为铅酸电池的千倍。磷酸锂铁电池具有体积小，容量高，大电流充放电的特性，具有瞬间(20μsec)产生大电流的放电能力(150Amp)，工作电压13.2～14V，高于传统铅酸电池0.8～2Volt，充放电速度约为一般铅酸电池80倍以上；由超级电容、磷酸锂铁电池并联组成的储能装置迅速进行充放电，可祢补车用铅酸蓄电池供电反应迟滞的缺陷，提升引擎加速扭力、及节能减碳的功效。同时可消除汽车发电机的交流正弦波峰值脉冲电压，并转化成为稳定平顺之直流电压，提升电器用品使用质量和效率，可祢补一般车用蓄电池供电反应迟滞及容易老化的缺陷，并大幅延长车用铅酸蓄电池及电器用品使用寿命，安全性高。

本实用新型安装方便、使用简单，值得推广。