[实用新型]基于一体式压载舱的双货舱

说明书

技术领域

本发明涉及造船技术领域，更具体地说，涉及货舱建造。

背景技术

现有技术，货舱船建造时压载舱设计如图2所示，每个独立货舱1所对应的左右双壳部分也相应地成为一对独立的压载舱（左压载舱3和右压载舱2）。也就是说，有多少个（对）货舱就有多少对压载舱与之对应。但大多数情况下，所有货舱段的压载舱要么全空，要么全满。问题在于，舱数量较多，管系布置较为繁琐。

发明内容

本发明通过船舶的部分压载舱两舱合一，可以减少压载舱的数量和相关的舾装管系配置，减少施工工时。

为了达到上述目的，本发明提供一种基于一体式压载舱的双货舱，包括相邻的两个货舱，以及所述货舱两侧的压载舱。本发明改进在于，所述相邻两个货舱两侧的压载舱分别为各自独立的一个舱体。

本发明取消双壳部分横向水密舱壁，可以得到合并后的压载舱，在满足稳性的前提下，降低管系布置的难度，例如减少了一对压载舱相对应的测深管、溢流管、空气头等部件及相关管系的布置，达到减少施工难度和成本的效果。

附图说明

图1是现有技术中压载舱布置示意图（俯视）。

图2是本发明合并后的压载舱布置示意图（俯视）。

具体实施方式

本发明取消双壳部分横向水密舱壁，得到合并后的压载舱，如图2所示。具体做法为：在船舶初步设计阶段，先简单地按照每段货舱所对应的双壳部分进行压载舱的分舱，如图1所示现有技术的方式。再在通过破舱稳性计算的基础上，选择性地挑选出几对压载舱进行合并，合并后的压载舱如图2所示。在此基础上，再次进行稳性计算，如满足，既说明此合并方法可行，接下来可进行结构设计。本发明减少了一对压载舱相对应的测深管、溢流管、空气头等部件及相关管系的布置。

如图2所示本发明基于一体式压载舱的双货舱，包括相邻的两个货舱1。以相邻两个货舱1两侧的压载舱分别为各自独立的一个舱体，图中的左压载舱3和右压载舱2。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。