[实用新型]车用液化天然气气瓶控制管路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种车用液化天然气气瓶控制管路结构。

技术背景

车用液化天然气气瓶内储存有-162℃的液态天然气，但液态天然气随着对外界的吸热后会转化为气态的天然气，此时瓶内液化天然气和高压的气态天然气会同时存在。现有结构的车用液化天然气气瓶控制管路结构如图1所示，在安装和更换此状态气瓶时，松开箍带连接螺栓，然后在松开增压回气软管1，实现将气瓶与自增压系统分离，此时瓶内高压气态天然气会通过增压回气软管1泄漏，直至瓶内压力等同于环境压力，这样造成了大量燃气浪费，并且大量的天然气泄漏在空气中造成了极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种车用液化天然气气瓶控制管路结构，该结构能杜绝液化天然气瓶安装和更换过程中产生的燃气泄漏。

为实现此目的，本实用新型所设计的车用液化天然气气瓶控制管路结构，包括充气面板回液口管路、设置在充气面板回液口管路一端的回气口、自增压器、一端与自增压器连接的增压回气软管和增压出液软管、与气瓶瓶口连通的出液管路和进液管路及气瓶连通管，它还包括四通和安全阀，所述四通的第一接口连接安全阀，四通的第二接口连接充气面板回液口管路的另一端，四通的第三接口连接气瓶连通管，四通的第四接口连接增压回气软管的另一端，所述气瓶连通管上还设有放空截止阀。

所述气瓶连通管的一端连接气瓶瓶口，气瓶连通管的另一端连接四通的第三接口。

所述增压出液软管上设有增压截止阀。

所述出液管路上设有出液截止阀。

所述进液管路的端部还设有加液口。

本实用新型将原有增压回气软管端部的管路接头取消，同时将充气面板回液口管路端部的对接接头更换为四通，通过此改进设计在将气瓶与车架上自增系统分离时，可通过放空截止阀将瓶内天然气与外界隔绝，杜绝了在安装和更换气瓶过程中的燃气泄漏。提高了安全性和燃气的经济性。

附图说明

图1为现有车用液化天然气气瓶控制管路结构的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

其中，1—增压回气软管、2—增压出液软管、3—充气面板回液口管路、4—回气口、5—自增压器、6—气瓶瓶口、7—出液管路、8—进液管路、9—四通、10—安全阀、11—气瓶连通管、12—放空截止阀、13—增压截止阀、14—出液截止阀、15—加液口。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图2所示的车用液化天然气气瓶控制管路结构，包括充气面板回液口管路3、设置在充气面板回液口管路3一端的回气口4、自增压器5、一端与自增压器5连接的增压回气软管1和增压出液软管2、与气瓶瓶口6连通的出液管路7和进液管路8及气瓶连通管11，它还包括四通9和安全阀10，四通9的第一接口连接安全阀10，四通9的第二接口连接充气面板回液口管路3的另一端，四通9的第三接口连接气瓶连通管11，四通9的第四接口连接增压回气软管1的另一端，气瓶连通管11上还设有放空截止阀12。

上述技术方案中，气瓶连通管11的一端连接气瓶瓶口6，气瓶连通管11的另一端连接四通9的第三接口。

上述技术方案中，增压出液软管2上设有增压截止阀13。

上述技术方案中，出液管路7上设有出液截止阀14。

上述技术方案中，进液管路8的端部还设有加液口15。

上述技术方案中，四通9右接气瓶连通管11，上连充气面板回液口管路3。左边增设一个安全阀10（安全阀10的作用是在自增压器5与气瓶使用时，连接自增压器5的管路中的天然气吸热升压，当压力超过安全阀10设定的安全值，会从安全阀10排走，不会对管路造成损害）。四通9接头下方连接增压回气软管1。通过此改进设计在将气瓶与车架上自增系统分离时，可通过放空截止阀12将瓶内天然气与外界隔绝，杜绝了在安装和更换气瓶过程中的燃气泄漏。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。