[实用新型]一种箱型桥梁静载试验架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁的检测设备，尤其是一种用于混凝土预制箱型桥梁的静载荷试验架。

背景技术

用于高速铁路的箱型预制桥梁必须经过静载试验检查其制造质量及性能参数，按静载试验规范要求，32米长的箱型梁需要两排加载载荷，每排5个加载点，两排共10个加载点，每个加载点最大加载力为140吨，所以整个箱梁静载加力1400吨，这种静载试验需要在专用的试验架上完成。CN201122142Y公开了一种预应力混凝土先张箱梁静载试验台座，该台座可以满足箱型预制桥梁的静载试验要求，但是，该装置需要在地下设置巨大的钢筋混凝土结构的地基梁，因此，当一处梁厂施工结束后，所建造的地基梁也随之被废弃，不但浪费了资源，而且破坏了生态环境。CN201110804Y公开了一种多功能试验架，该试验架主要由主梁、上横梁、下横梁、系梁、垫梁、拉杆、支座和油顶组成，该试验架可以在梁厂间移动和重复使用，但是，这种试验架自重较大，消耗钢材较多，给现场吊运和组装带来诸多不便。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题：针对上述现有技术的不足，提供一种箱型桥梁静载试验架，该箱型桥梁静载试验架在满足试验要求的前提下，结构简单，自重轻，钢材消耗量小，制造成本低。

解决技术问题所采取的技术方案：一种箱型桥梁静载试验架，包括两个箱型下横梁和两个箱型主梁，在两个箱型主梁的端部设有连接端架，连接端架通过螺栓与主梁连接，在主梁两端设有主梁拉杆固定座，在下横梁的两端设有下横梁拉杆固定座，在主梁拉杆固定座和下横梁拉杆固定座间穿有双头螺纹拉杆，双头螺纹拉杆通过两端的螺母限定主梁与下横梁的最大间距，在主梁的下端面上还设有五个垂直于主梁走向的加载梁，加载梁的长度不小于两主梁外箱板距。

作为本实用新型的改进：所述主梁由等长度的三段箱梁用螺栓连接构成。

作为本实用新型的进一步改进：所述连接端架分为三段，位于外侧的两段焊接于主梁上，中段两端通过螺栓与外侧两段连接构成连接端架。

作为本实用新型的再进一步改进：所述主梁与下横梁间设有四组双头螺纹拉杆，每组由八根双头螺纹拉杆构成。

有益效果：本实用新型的箱型桥梁静载试验架，由于采用了箱型桥梁静载试验架所述包括两个箱型下横梁和两个箱型主梁，在两个箱型主梁的端部设有连接端架，连接端架通过螺栓与主梁连接，在主梁两端设有主梁拉杆固定座，在下横梁的两端设有下横梁拉杆固定座，在主梁拉杆固定座和下横梁拉杆固定座间穿有双头螺纹拉杆，双头螺纹拉杆通过两端的螺母限定主梁与下横梁的最大间距，在主梁的下端面上还设有五个垂直于主梁走向的加载梁，加载梁的长度不小于两主梁外箱板距的技术特征，通过采用直接在主梁上设置拉杆固定座及不小于两主梁外箱板距的通长加载梁设计，提高了主梁的抗扭矩能力，使得本实用新型的箱型桥梁静载试验架在取消现有技术（CN201110804Y）中的上横梁后依然可以满足箱型桥梁静载试验要求，而所减少的两根上横梁每根自重至少要10吨，因此，本实用新型的箱型桥梁静载试验架在满足试验要求的前提下，结构简单，自重轻，减少了钢材的消耗量，降低了制造成本低；由于采用了所述主梁由等长度的三段箱梁用螺栓连接构成的技术特征，方便了主梁的制作、运输及现场吊装；由于采用了所述连接端架分为三段，位于外侧的两段焊接于主梁上，中段两端通过螺栓与外侧两段连接构成连接端架的技术特征，不但方便了端架的安装，而且缩短了安装工时，提高了安装效率；由于采用了所述主梁与下横梁间设有四组双头螺纹拉杆，每组由八根双头螺纹拉杆构成的技术特征，使本实用新型的箱型桥梁静载试验架承载能力更强，可以稳定、可靠地完成桥梁的静载试验。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的箱型桥梁静载试验架的主视图；

图2是本实用新型的箱型桥梁静载试验架的左视图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型的箱型桥梁静载试验架，包括两个箱型下横梁6和两个箱型主梁1，在两个箱型主梁的端部设有连接端架9，连接端架通过螺栓与主梁连接，在主梁两端设有主梁拉杆固定座7，在下横梁的两端设有下横梁拉杆固定座5，在主梁拉杆固定座和下横梁拉杆固定座间穿有双头螺纹拉杆3，双头螺纹拉杆通过两端的螺母限定主梁与下横梁的最大间距，在主梁的下端面上还设有五个垂直于主梁走向的加载梁2，加载梁的长度不小于两主梁外箱板8距。

如图1所示，所述主梁由等长度的三段箱梁用螺栓连接构成，五个加载梁沿主梁走向等距设有，试验加力通过加载梁加载到箱形桥梁4上。

作为优选结构，所述连接端架分为三段，位于外侧的两段焊接于主梁上，中段两端通过螺栓与外侧两段连接构成连接端架，所述主梁与下横梁间设有四组双头螺纹拉杆，每组由八根双头螺纹拉杆构成。