[实用新型]拉手箱的支承构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉手箱的支承构造。

背景技术

以往，作为设置于车辆用的门内饰的拉手箱，公知有下述专利文献1所述的拉手箱。在专利文献1的拉手箱中，拉手箱设置在形成于构成门内饰的装饰板（主板）的扶手部的开口部内。另外，在装饰板中的车厢外侧的壁面设有能够支承拉手箱的支承肋部。由此，在使用拉手箱时等拉手箱承载朝向车厢内侧的载荷的情况下，能够利用支承肋部来支承拉手箱。

专利文献1：日本特开2008－195340号公报

但是，在上述结构中，将拉手箱支承在主板的开口部附近。在扶手部的开口部附近，装饰板的刚性容易降低。因此，在使用拉手箱时等拉手箱朝向车厢内侧承载载荷的情况下，装饰板的开口部附近容易挠曲，导致无法牢固地支承拉手。因此，作为支承拉手箱的构造，谋求通过抑制形成扶手部的车厢内侧面的装饰板的开口部附近的挠曲而更加牢固地支承拉手箱的构造。

实用新型内容

本实用新型是基于上述情况而完成的，其目的在于提供一种拉手箱的支承构造，该拉手箱的支承构造通过抑制形成扶手部的车厢内侧面的装饰板的开口部附近的挠曲而能够更加牢固地支承拉手箱。

为了解决上述课题，本实用新型的拉手箱的支承构造的特征在于，该拉手箱的支承构造包括：拉手箱，其安装于形成在车辆用门内饰的扶手部上的开口部，且呈上方开口的形状；装饰板，其构成上述扶手部，且配置在上述拉手箱的车厢内侧；以及门兜，其以配置在上述拉手箱的下方的方式安装在上述装饰板的车厢外侧面；上述门兜的上端部至少具有安装在上述装饰板的车厢外侧面的两个被安装部，并且以配置在上述装饰板与上述拉手箱之间的方式延伸，在与上述上端部中的上述两个被安装部之间的部分、或与上述拉手箱中的上述两个被安装部之间的部分相对的相对壁部中的任一者，朝向另一者立起设置有立起设置肋部，在另一者设置能够与上述立起设置肋部抵接的肋状抵接部，在上述相对壁部向车厢内侧位移时，上述立起设置肋部与上述肋状抵接部抵接，由此形成从车厢内侧支承上述相对壁部的结构。

根据本实用新型，例如，在因使用拉手箱时等相对壁部因拉手箱所承载的载荷而向车厢内侧位移时，通过使立起设置肋部与肋状抵接部抵接，由此从车厢内侧支承相对壁部。由此，能够限制相对壁部的朝向车厢内侧的位移，能够在装饰板中抑制扶手部的开口部附近的挠曲，从而能够更加牢固地支承拉手箱。

另外，通过使立起设置肋部与肋状抵接部抵接，由此能够利用门兜承载作用于相对壁部的载荷，能够使载荷分散。而且，由于立起设置肋部（或肋状抵接部）设置在用于朝向装饰板安装的两个被安装部（上端部的固定端）之间的部位，因此能够更加可靠地承载作用于相对壁部的载荷。

在上述结构中，也可以是，上述立起设置肋部设为从上述相对壁部的表面延伸至构成上述拉手箱的底侧壁部的表面。

通过以从相对壁部的表面延伸至底侧壁部的表面的方式设置立起设置肋部，能够进一步提高拉手箱的刚性，在拉手箱承载有朝向车厢内侧的载荷的情况下，能够抑制拉手箱自身挠曲。

另外，也可以是，上述肋状抵接部设在上述门兜的上端部中的上述两个被安装部之间的部分，上述立起设置肋部形成于上述相对壁部，上述肋状抵接部呈朝向上述立起设置肋部突出的形状。

只要将肋状抵接部设为朝向立起设置肋部突出的形状，将能够将使立起设置肋部与肋状抵接部抵接所需的立起设置肋部的高度缩小肋状抵接部所突出的长度。例如，在利用合成树脂一体地形成相对壁部和立起设置肋部的情况下，若使立起设置肋部增高，则存在因缩痕而在相对壁部中的车厢外侧面（拉手箱的内表面）产生凹陷的可能性。由此，存在如下情况：在乘客将手搭在拉手箱上时，会在拉手箱的内表面感觉到凹凸感，从而损害使用拉手箱时的使用感。在本实用新型中，与肋状抵接部不呈朝向立起设置肋部突出的形状的结构相比，由于能够相对地缩小立起设置肋部的高度，因此能够抑制上述情况。

另外，也可以是，上述肋状抵接部与上述立起设置肋部隔开间隙地相对配置。

肋状抵接部与立起设置肋部隔开间隙地相对配置。因此，能够抑制在未使用拉手箱时，因车辆的振动等而导致肋状抵接部与立起设置肋部连续地抵接的情况，其结果是，能够抑制因肋状抵接部与立起设置肋部的抵接而产生异音的情况。

另外，也可以是，上述拉手箱具有从用于安装上述车辆用门内饰的门板延伸设置、并供上述拉手箱的底侧壁部固定的托架，在上述拉手箱向车厢内侧位移时，形成上述托架抵接于上述上端部中的上述两个被安装部之间的部分的结构。