[实用新型]扣压式快速接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扣压式快速接头。

背景技术

软管接头是各种管路连接中主要的组成部件，主要用于设备管路接口与软管的管路连接，但是现有设备的管路连接接头进口一般采用卡套式螺纹、扩口式螺纹、焊接式螺纹等形式连接，安装时容易引起管路扭折因此后方位角需要调整方位角，安装后管体总是不能随意改动达到管体自然伸长状态影响安装质量，使得常备的直角或45度角标准管接头无法使用。扩口式、卡套式、过度式接头因较高的制造和装配工艺成本问题很难适应现在的流水线作业。

而国外汽车流体系统管路连接的发展早在上世纪八十年代初期，一种快装式管接头在美国汽车工业中应用。这种管接头只需进行简单地咬合装配，就可为流体系统的管路提供一个耐久高性能的连接，减少了汽车装配劳动量，实际上快装式管接头已经在所有的汽车流体系统中应用（包括燃油的供给，发动机冷却、变速、空调以及制动（低压侧）等系统，目前已有几种快装式管接头的设计用于全世界。在美国、德国、法国最常用的设计是塑料和金属制作的，插入尼龙软管的燃油管路快装管接头。这些接头的结构缺点就是不能实现一次性管体与接头连接，而是必须两次加装结构才能实现连接，这给连接的密封性多一道隐患。

为此目前用于汽车制动系统中的快速接头，存在不足，一面，管件连接后在使用过程中，卡扣不牢固，被拉断后端部留在快速接头内，影响后期的使用；另一面，也就是最严重的问题，就是会漏气，一旦出现密封不佳导致漏气，这将影响汽车制动系统的使用，存在安全隐患，不可小视，有待改进。

另外，由于在安装过程中，角度不一，而现有结构无法进行旋转来适应不同的角度需求，导致适用范围变窄小，整体效率下降。

由上可知，解决这些问题已是迫在眉睫！

有鉴于此，本发明人对此做了深入的研究，设计出一种扣压式快速接头，结构简单精巧，不但密封性好，而且卡扣牢固，松脱容易，可实现多次松脱和卡扣，同时实现多角度旋转并可任意改变接头360°安装方位角以适应不同的安装要求，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种扣压式快速接头，结构简单精巧，不但密封性好，而且卡扣牢固，松脱容易，可实现多次松脱和卡扣，同时实现多角度旋转并可任意改变接头360°安装方位角以适应不同的安装要求。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

扣压式快速接头，包括接头，其特征在于：在接头的一端形成挡台结构，在挡台结构上设有卡扣结构，在另一端的内壁形成卡位凹槽结构，该卡位凹槽结构设有相配合设置的快接螺母结构。

该结构的设置，利于接头一端与管件连接设置，卡扣牢固，另一端与快接螺母连接，实现多角度旋转，适合不同工作环境，提高其使用范围。

进一步，所述挡台结构包括在接头内壁上形成第一挡台，在第一挡台上方形成第二挡台。

进一步，所述卡扣结构包括设置在第一挡台上的唇形密封圈，在唇形密封圈上设有压环，在压环的外部设有卡套，在卡套的外部设有固定套。

该结构的设置，在第一挡台上的唇形密封圈，使得唇形密封圈与管件之间形成密封，不容易出现漏气现象，通过压环压制唇形密封圈，使得唇形密封圈不移位，限制在第一挡台中，当气流冲击唇形密封圈中，唇形密封圈被撑开，由于空间有限，故此唇形密封圈能很好地形成密封效果。卡套用于卡扣管件，而固定套用于扣住卡套，提高卡扣与管件的卡扣牢固度。

进一步，所述压环设置在第二挡台上，其包括压体，在压体中部形成圆台凸部，在圆台凸部与压体之间形成垂直面。

该结构的设置，为了卡套松开管件，这样利于多次管件重新连接，而现有技术中只能实现一次卡扣，不能满足现有市场的需求。当需要松开管件时，只要将卡套向下按，卡套的斜面段与圆台凸部相抵并产生相对移动，使得卡套上的卡体松开，倒齿与管件之间松开，最终实现管件与卡套之间松开，达到分开的目的，整个操作过程非常方便，效率高。

进一步，所述唇形密封圈包括本体，在本体一侧的内侧面形成V型槽。

该结构的设置，唇形密封圈在受到气流冲击的时候，V型槽被撑开，与管件连接更加紧密，实现高密度密封。

进一步，所述唇形密封圈的横截面直径大于第一挡台的宽度。

进一步，所述卡套包括圆形本体，在本体的中下段形成数道等间隔设置的卡体，所述卡体的外壁包括一直面段和斜面段，在斜面段的末端设有小直面段；所述卡体的内壁包括一长直面段和短斜面段，在长直面段和短斜面段的连接处设有倒齿结构，所述倒齿结构包括两层并列间隔设置的倒齿。