[实用新型]基于手动档变速箱的自动液压离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动液压离合器，具体涉及一种基于手动档变速箱的自动液压离合器，主要用于与汽车、工程机的各种变速箱配套使用。

背景技术

手动变速箱在进档、换档过程中，先踩下离合器、离合器分离，同时松开发动机的油门，再进档、换档。然后缓慢抬脚，离合器结合，同时慢慢匀速压紧油门踏板，要求传递扭矩从小到大均匀变化。离合器结合的过程也是油门踏板被压紧的过程。踩离合器和踩油门二者必须要配合好。在堵车、过红绿灯、雪天、半坡起步等情况下，要求驾驶者有熟练的操作技术。现有自动档变速箱能解决以上问题，但自动档变速箱成本高、价格贵、油耗高。

    实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种基于手动档变速箱的自动液压离合器，通过对离合器传递扭矩进行控制，确保在各种状态下换档更加平顺，车辆操纵更加便捷。以克服使用现有手动档变速箱离合器的缺陷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

一种基于手动档变速箱的自动液压离合器，包括湿式液压离合器，所述湿式液压离

合器包括离合器箱体，安装在离合器箱体内的离合器壳体，与离合器壳体固定连接并通过轴承与离合器箱体连接的输入轴，还包括通过轴承与离合器箱体连接的输出轴，在离合器壳体内还设置有能够在输入轴上滑移的活塞，在离合器壳体内还设置有通过花键与输出轴连接的若干个铜片以及通过花键与离合器壳体内壁连接的若干个钢片，输出轴的内端与活塞之间安装有复位弹簧，其特征在于：还包括二位三通电磁换向阀，它的第一个接口与输入轴连接，第二个接口与作为油箱的离合器箱体的内腔连接，第三个接口分别连接有蓄能器和电控单向调速阀；电控单向调速阀的进油口分别连接有齿轮泵和电控先导溢流阀；电控先导溢流阀的出油口与输出轴连接。

还包括用于控制二位三通电磁换向阀、电控单向调速阀和电控先导溢流阀的控制装置。

本实用新型的积极效果在于：

本实用新型具有结构简单、生产不需要很高的操作要求、成本低的特点，与手动变速箱结合，操作简单，达到了自动变速箱的效果，并且保持了手动档车型的驾驶乐趣。即机械的传动效率，半自动的操作方式，节油5%以上。

本实用新型能够通过电脑控制单向调速阀的流量和电控先导溢流阀的压力，对离合器传递扭矩进行控制，实现各种状态下换档的更加平顺。

相对于一个前进6档、倒1档的手动换档变速箱具有19种控制模式（如各种换档、半坡起步、刹车、上坡降档等）。

附图说明

图1是本实用新型的结构和工作原理示意图。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实例进一步描述本实用新型。

如图1，本实用新型包括湿式液压离合器，所述湿式液压离合器包括离合器箱体1，安装

在离合器箱体1内的离合器壳体2，与离合器壳体2固定连接并通过轴承与离合器箱体连接的输入轴3，输入轴3用于与发动机连接。还包括通过轴承与离合器箱体1连接的输出轴9。输出轴9用于与变速箱连接。在离合器壳体2内还设置有支撑轴承，用于支撑输入轴3和输出轴9的内端。

在离合器壳体2内还设置有能够在输入轴3上滑移的活塞，在离合器壳体2内还设置有通过花键与输出轴9连接的若干个铜片以及通过花键与离合器壳体2内壁连接的若干个钢片。输出轴9的内端与活塞之间安装有复位弹簧。驱动活塞前进的动力通过输入轴3输送的液压油实现。活塞后退的动力来自复位弹簧。扭矩的传递靠钢片和铜片的摩擦来实现；传递扭矩的大小靠控制输入轴3输送的液压油的压力来实现。

本实用新型还包括二位三通电磁换向阀4，它的第一个接口与输入轴3连接，第二个接口与作为油箱的离合器箱体1的内腔连接，第三个接口分别连接有蓄能器5和电控单向调速阀6。电控单向调速阀6的进油口分别连接有齿轮泵7和电控先导溢流阀8。电控先导溢流阀8的出油口与输出轴9连接，通过输出轴9向离合器壳体2的内腔提供用于钢片和铜片散热、润滑的液压油。

当二位三通电磁换向阀4失电时关闭，此时输入轴3油路与蓄能器5和电控单向调速阀6连通，离合器结合，结合力大小由电控先导溢流阀8控制。输入轴3油路的工作压力在0-2兆帕间变化。二位三通电磁换向阀4得电时打开，此时输入轴3油路与蓄能器5和电控单向调速阀6之间的油路关断，输入轴3油路与油箱连通，输入轴3油路泄压，在复位弹簧作用下离合器分离。