[实用新型]变压器油箱散热循环装置

说明书

技术领域

本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种变压器油箱的散热循环装置。

背景技术

一般来说，变压器在传输电能的过程中，其内表面会产生损耗。其中因导线的电阻而产生的损耗与负荷电流有关，并与负荷电流成正比。这部分损耗基本上转化成了热能，造成变压器绕组温度升高。一般而言变压器的绕组特别是低压绕组由于变压器运行时电流最大，所以所散发的热能也最大，温度最高，而制造变压器的绝缘材料有一定温度限值，超过了一定的温度限值，其绝缘能力会大大降低，影响变压器的安全运行的寿命。现有的变压器的矩形油箱通过钢板之间焊接而成，且板式散热片的中部焊接导油板，使热油和冷却油分流。但是变压器的矩形油箱利用钢板在端头焊接，焊缝较大，在使用过程中密封性不好，同时在板式散热片中部焊接导油板，使箱体整体应力分布不均匀，密封性不好，且加工难度变大。

实用新型内容

本实用新型可以提供一种密封效果好，且油箱结构更加合理，散热效果更好的变压器油箱散热循环装置。 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案: 变压器油箱散热循环装置，包括矩形油箱和散热片，所述矩形油箱的侧壁由四块整钢板焊接而成，所述散热片焊接在整钢板上，所述整钢板上贯穿设有散热片的油路进口和油路出口。

采用上述技术方案，本实用新型中，油箱侧壁由四块整体式的矩形钢板焊接而成，与现有的油箱结构相比较：现有的油箱的每个面由多块钢板焊接成一体，这样焊缝很长，且强度不好。将油箱用四块整体式的矩形钢板焊接后，增强了油箱的强度。在矩形钢板上设有散热片的油路进口和油路出口，就是直接在钢板上挖的通孔。与现有结构相比较：现有结构中，在散热片与油箱壁的接触面上焊接导油板，而其他部位与导油板焊接，焊缝位置多，应力分布复杂，且导油板之间的油路循环比较混乱。而本实用新型中的方案更加合理，容易加工，且油路分布比较整齐，便于油循环散热。

进一步，所述矩形油箱的四条棱边处焊接有角钢。在原有的钢板焊接的油箱棱角处设有角钢，这样优化了整个箱体的焊接应力，减小了焊缝的长度。

进一步，所述角钢位于油箱棱角的内表面，油分子向外扩散困难，密封性更好。

进一步，所述的油路出口位于油路进口的下端,因为冷却油受热膨胀上升，冷却后体积减小下降，同时油路进口和油路出口必须避开矩形钢板与散热片的焊缝，位于矩形钢板与散热片的重叠处，这样才能使冷却油流经散热片，起到散热的作用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型变压器油箱散热循环装置的俯视结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示：图上的箭头标识冷却油的循环方向。变压器油箱散热循环装置，包括变压器矩形油箱1和散热片2，所述的油箱1为四块整体式的矩形钢板焊接结构，油箱1的棱角处贴合焊接角钢3，角钢3与油箱1棱角的内表面焊接固定，矩形钢板上设有油路进口5和出口4，油路出口4位于油路进口5的下端,油路出口4位于散热片2上端与矩形钢板焊接处的下端，油路进口5位于散热片2下端与矩形钢板焊接处的上端。

本实施例中，油箱1为四块整体式的矩形钢板焊接结构，与现有的油箱1结构相比较：现有的油箱1的每个面由多块钢板焊接成一体，这样焊缝很长，且强度不好。将油箱1用四块整体式的矩形钢板焊接后，增强了油箱1的强度。同时在原有的钢板焊接的油箱1棱角处设有角钢3，这样优化了整个箱体1的焊接应力，减小了焊缝的长度。在矩形钢板上设有油路进口5和油路出口4，就是直接在钢板上挖孔。与现有结构相比较：现有结构中，在散热片2与油箱1壁的接触面上焊接导油板，而其他部位与导油板焊接，焊缝位置多，应力分布复杂，且导油板之间的油路循环比较混乱。而本实用新型中的方案更加合理，容易加工，且油路分布比较整齐，便于油循环散热；角钢3与油箱1棱角的内表面焊接固定，油分子向外扩散困难，密封性更好；油路出口4位于油路进口5的下端，油路出口4位于油路进口5的下端,油路出口4位于散热片2上端与矩形钢板焊接处的下端，油路进口5位于散热片2下端与矩形钢板焊接处的上端。因为冷却油受热膨胀上升，冷却后体积减小下降，同时油路进口5和油路出口4必须避开矩形钢板与散热片2的焊缝，位于矩形钢板与散热片2的重叠处，这样才能使冷却油流经散热片，起到散热的作用。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。