[实用新型]一种用于船坞及港池码头的组合型起重机

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型起重设备技术领域，尤其是一种用于船坞及港池码头的组合型起重机。

背景技术

  起重机作为船舶和海洋工程平台建造的关键设备，随着相关工艺的进步，分段和平台的重量越来越大，其尺寸形状越来越复杂，由此对设备的起重及构件装卸、搬运的能力及其安全性和对各种工作环境的适应性提出了更高的要求。

目前，一般都采用门式起重机或桥式起重机单台或两台抬吊作业的方式进行港池及船坞大件起升运输，这种吊运工艺存在以下缺点：⑴需要建造沿着坞墙或码头的高架栈桥，供单台或两台桥式起重机运行，即使条件允许，也需增加基础投资；⑵两台门式起重机或桥式起重机抬吊，协同性差，管理难度增加；⑶两台门式或桥式起重机受运行机构长度、自身结构和轨道影响，两机要求有较大的安全距离，造成较大的工作盲区；⑷单台设备的整体稳定性相对较差，抗暴风、抗地震能力相对弱。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术不足而提供的一种用于船坞及港池码头的组合型起重机，它将固定和可移动的两桥式起重机设置在可移动的框架结构上构成具有桥式和门式组合的起重机，节省了桥式起重机所需高架栈桥的大量基础投资，有效地避免了台式和门式两起重机由于中心距所引起的较大工作盲区，同时提高了设备的整体稳定性，便于统一操作运行，协同性好，工作效率高，适应性强，特别在抗风、抗震上具有不可替代的优势，适应性强。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于船坞及港池码头的组合型起重机，包括固定桥式起重机、可移动桥式起重机、框架结构和整机运行机构，其特点是固定桥式起重机与可移动桥式起重机组合设置在可移动的框架结构上；所述框架结构由轨道梁、柱腿、下横梁、斜支撑和联系梁焊接而成，轨道梁和下横梁与两柱腿焊接构成侧面框架，斜支撑以三角形固定设置在轨道梁与下横梁之间，两侧面框架由两联系梁焊接构成门框形钢构；所述固定桥式起重机由平面铰或板式铰固定设置在两轨道梁上；所述可移动桥式起重机固定设置在两轨道梁上；所述框架结构设置在整机运行机构上，其底部由销轴与整机运行机构的平衡梁固定连接。 

本实用新型与现有技术相比具有桥式和门式起重机协同抬吊的优点，有效地避免了台式和门式两起重机由于中心距所引起的工作盲区，便于统一操作运行，协同性好，工作效率高，节省了桥式起重机所需高架栈桥的基础投资，大大提高了设备的整体稳定性，特别在抗风和抗震上具有不可替代的优势，尤其适合不能设置长距离高架栈桥的船坞及港池码头应用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图            

图2为图1侧视图  

图3~图5为本实用新型实施例图

具体实施方式

参阅附图1~图2，本实用新型由单小车固定桥式起重机1、双小车可移动桥式起重机2、框架结构3和整机运行机构4组成，单小车固定桥式起重机1与双小车可移动桥式起重机2组合设置在可移动的框架结构3上；所述框架结构3由轨道梁31、柱腿32、下横梁33、斜支撑34和联系梁35焊接而成，轨道梁31和下横梁33与两柱腿32焊接构成侧面框架，斜支撑34以三角形固定设置在轨道梁31与下横梁33之间，两侧面框架由两联系梁35焊接构成门框形钢构；所述单小车固定桥式起重机1由平面铰或板式铰固定设置在两轨道梁31上；所述双小车可移动桥式起重机2设置在两轨道梁31上，其运行机构与轨道梁31固定连接；所述框架结构3设置在整机运行机构4上，其底部由销轴与整机运行机构4的平衡梁固定连接。 

上述单小车固定桥式起重机1和双小车可移动桥式起重机2的小车在各自的桥架上运行，框架结构3随整机运行机构4沿敷设在港池码头或坞墙上的轨道运行，单小车固定桥式起重机1和双小车可移动桥式起重机2协同运行，其作业面基本可覆盖整个框架结构3的平面以及港池或船坞，尤其适合形状复杂的分段和平台的吊装作业。

本实用新型既能利用一台单小车固定桥式起重机1和可移动的框架结构3进行独立吊运，同时又能利用单小车固定桥式起重机1和双小车可移动桥式起重机2的协同抬吊，吊运较大重量和形状较为复杂的构件，以满足形状复杂的分段和平台吊运到指定的位置。