[实用新型]CG发动机改进型线凸轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机，尤其涉及一种CG发动机改进型线凸轮。 

背景技术

现有CG系列摩托车发动机，占据了摩托车市场的较大份额，而该发动机开发时间较早，由于当时的汽油价格较低，主要追求的是功率高，高速性能好（赛车要求高速性能好）。但随着摩托车的普及率越来越高，汽油价格越来越高，再加上摩托车的使用功能也发生了一定的变化，现在大部分摩托车主要是在低速低负荷下运行，使得摩托车在主要工作段（低速）扭矩小，油耗高。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以增大低速扭矩，降低油耗的CG发动机改进型线凸轮。 

为实现上述目的，本实用新型提供一种CG发动机改进型线凸轮，所述凸轮的型线由下述的凸轮转角和升程关系确定： 

凸轮的基圆半径为26.6±0.03mm。 

与现有技术相比，本实用新型的CG发动机改进型线凸轮通过采用上述的凸轮型线，使凸轮型线分布合理，从而增大了低速扭矩，降低了油耗。 

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。 

附图说明

图1为本实用CG发动机改进型线凸轮的示意图。 

图2为凸轮配气相位对比图。 

图3为外特性对比图。 

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。 

请参考图1-3，所述的CG发动机改进型线凸轮的配气相位都是由一个单凸轮控制，要改变发动机的配气相位，主要就是要改变凸轮的外形轮廓，也就是改变凸轮的型线1，如下表所示为凸轮的型线由下述的凸轮转角和升程关系（其中，0°为测量起点，如图1所示）： 

凸轮的基圆半径R为26.6±0.03mm。同时，要增大低速扭矩，就是要减小进气过程和排气过程的开启时间（如图2所示），改进凸轮的进气过程和排气过程比现有凸轮的进气过程和排气过程的开启时间要小得多。 

通过改变凸轮的型线，减小了进气过程和排气过程的开启时间，经过多次改进后，试验证明，发动机的低速扭矩（4000～5500r/min）已大幅增加，增加了20%以上，同时低速油耗也大幅降低，油耗降低15%以上（如图3所示）。 

以上结合最佳实施例对本实用新型进行了描述，但本实用新型并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本实用新型的本质进行的修改、等效组合。