[实用新型]内燃机节油器

说明书

本实用新型涉及一种内燃机节油器，适用于内燃机节油装置领域。 

近几年随着我国经济发展，内燃机的使用日益增加，汽车行业尤其应用广泛。燃油资源日趋减少，导致国际油料价格不断上涨；另一方面，由于受燃烧效率所限，排放气体对地球环境的污染也日益严重，同时不充分燃烧导致积碳也缩短了内燃机寿命。为了节能减排，本领域人员研究出多种内燃机节能措施，向燃油中添加乳化剂或者雾化水来达到使燃油充分燃烧并节油的目的，但是添加乳化剂后的燃油如果存放时间过长发生油水分离就会变质，而添加雾化水的方案则存在技术方案结构复杂、节油效率低、雾化效果不好时容易有水流入内燃机造成抖动等问题。 

本实用新型的目的在于解决现有的节油器节油效率低、结构复杂、雾化效果不好时容易抖动的技术问题，提供一种既能够使燃油高效充分燃烧降低有害气体排放并延长内燃机寿命、又能节约燃油的节油器。 

本实用新型技术方案如下： 

一种内燃机节油器，其特征在于：所述内燃机节油器包括智能控制盒、进气口、出气口、臭氧发生装置，所述臭氧发生装置位于汽车空气滤清器和汽车 增压涡轮进气口之间，通过所述进气口与汽车空气滤清器联接，通过所述出气口与汽车增压涡轮进气口联接，向内燃机提供臭氧，所述智能控制盒固定在所述臭氧发生装置外壳上，向所述臭氧发生装置供电并输出控制信号。 

所述臭氧发生装置包括高压电源以及臭氧发生器。 

所述智能控制盒包括联接汽车发动机的电源接入电缆、向臭氧发生器和高压电源供电的28V直流电缆、以及向臭氧发生器和高压电源输出控制信号的信号传输电缆、智能控制模块。 

臭氧是氧气的同素异形体，常温下为淡蓝色气体，它的氧化能力仅次于氟，远远高于氧气，是已知最强的氧化剂之一。标准状况下氧气分子的分解能力为5.11eV，而臭氧仅为1.09eV，因此臭氧分子很不稳定，容易分解。当温度高于473K时，臭氧立即分解为氧气和单原子氧，同时放出大量热量，这种新生态的氧原子除具有极强的氧化能力外，还是诱发燃油进行链式反应的新生态活化中心，促进烃类燃料燃烧的链反应传播过程。如果烯烃类化合物与臭氧发生反应时，臭氧氧化分解生成酸和醛，同时，臭氧分解成的单原子氧极容易与羟基、醛基发生连锁反应，直到最终生成稳定的化合物。所以，臭氧参加燃烧起到了催化助燃的作用。本实用新型利用在发动机进气道中，通过高压放电产生氧化能力远远高于氧气的臭氧，吸入气缸参加内燃机燃烧，缩短着火滞后期，从而达到改善内燃机性能和降低排放的目的，显著提高了燃烧效率，节油效率15％以上，增加动力10％以上。装置结构简单、体积小，安装便利，同时有效减少积碳，延长了发动机使用寿命。 

图1是内燃机节油器的整体示意图 

图1是内燃机节油器的整体示意图 

图2是内燃机臭氧发生装置的主视图 

图3是内燃机臭氧发生装置内部剖视图 

图4是内燃机节油器俯视图 

如图1，内燃机节油器包括智能控制盒1、进气口2、出气口3、臭氧发生装置，所述臭氧发生装置位于汽车空气滤清器和汽车增压涡轮进气口之间，通过所述进气口2与汽车空气滤清器联接，通过所述出气口3与汽车增压涡轮进气口联接，向内燃机提供臭氧，所述智能控制盒1固定在所述臭氧发生装置外壳上，向所述臭氧发生装置供电并输出控制信号； 

所述臭氧发生装置内部设有臭氧发生器和高压电源， 

所述臭氧发生装置内部分别设置高压电源I43、高压电源II44以及臭氧发生器I41、臭氧发生器II42，所述高压电源I43位于所述进气口2一端，所述高压电源II44位于所述出气口3一端，所述臭氧发生器I41和臭氧发生器II42位于所述臭氧发生装置中部。 

所述智能控制盒1包括联接汽车发动机的电源接入电缆11、向臭氧发生器I41、臭氧发生器II42和高压电源I43、高压电源II44供电的28V直流电缆12、以及向臭氧发生器和高压电源输出控制信号的信号传输电缆13、智能控制模块14。 

工作方式如下： 

当内燃机进气管中的空气流从进气口2进入臭氧发生装置，通过臭氧发生器I41和臭氧发生器II42表面时，智能控制模块14输出启动信号经过信号传输电缆13到达高压电源，高压电源I43、高压电源II44通电启动放电产生臭氧，经过出气口3流入内燃机内。