[实用新型]一种发动机油气分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油气分离器，具体地，涉及一种发动机油气分离器。

背景技术

由于机油在发动机内部的流动和运动件搅动，会和空气及活塞下窜气混合产生油气混合，所产生的油气在经过油气分离器油气分离以后，会被导入到燃烧室烧掉。这就要求油气分离器能高效率的把机油从油气中分离出来。

现有的油气分离器多采用迷宫式或旋风式，迷宫式油气分离器利用的是物体的惯性力，即当油气混合气经过迷宫时，混合气中的小液滴在惯性力下碰到迷宫壁凝结后沿着壁面流下，而混合气中的气体则顺利通过迷宫进入通风系统。旋风式油气分离器的分离方式与迷宫式相似，不过混合气中的小液滴是在离心力作用下碰到油气分离器的壁面后沿着壁面流下。上述的这两种油气分离器虽然具有阻力小、免维护的优点，但是也存在着分离效率低的缺陷。目前还有小部分发动机采用滤芯式油气分离器，特点在于分离效率高、阻力大，但是也存在着滤芯的阻力较大，影响分离效率的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于发动机的新型的油气分离装置，能有效地把机油从油气中分离出来，从而降低机油消耗，降低排放，减少气缸内积炭。 

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种发动机油气分离器，设置在发动机气缸的缸盖罩内部，其中，该油气分离器包含油气分离器本体、粗滤板、细滤板以及耐油无纺布板；所述的油气分离器本体包含水平设置的长条状平板部；所述的平板部的长边与油气流入方向平行；所述的粗滤板和细滤板面向油气的入口，沿油气流入方向依次竖直向上的设置在所述的平板部上；所述粗滤板和细滤板的后方的平板部上分别设有与粗滤板和细滤板平行的耐油无纺布板；所述粗滤板和细滤板上的中间部位处分别设有若干滤孔，所述粗滤板的孔隙率大于细滤板的孔隙率，粗滤板上的滤孔数目也大于细滤板上的滤孔数目。

上述的发动机油气分离器，其中，所述的粗滤板上的滤孔，其中设置在中央的滤孔的半径大于设置在外侧的滤孔的半径，从而能够提高油气流动的均匀性。

上述的发动机油气分离器，其中，所述的耐油无纺布板下方的平板部处分别设有楔形油滴收集通道和位于该楔形油滴收集通道之下并与该楔形油滴收集通道连接的回油通道。

上述的发动机油气分离器，其中，油气分离器的粗滤板、细滤板和油气分离器本体共同集成在汽缸盖罩盖中；所述油气分离器本体的平板部与缸盖罩固定，以使该油气分离器本体与缸盖罩组成一个腔室，同时粗滤板和细滤板的顶端也固定在缸盖罩上。

上述的发动机油气分离器，其中，所述的油气分离器采用粗滤与细滤两次过滤，粗滤的孔板孔隙率较大，油气流速较慢，主要用于过滤掉较大的油滴。细滤孔板的孔隙率较小，油气流速高，主要用于过滤掉油气中剩余的较小油滴。油气从一端的入口进入，穿过粗滤板和细滤板上的滤孔时，流速提高，然后撞击在耐油无纺布板上，油气中的油滴被吸附汇聚在耐油无纺布上。油滴由于自身重力影响往下滴落，然后沿耐油无纺布板下的楔形油滴收集通道流入回油通道中。分离后的气体则从油气分离器的两侧边流过，最后被从另外一端被抽走。

本实用新型提供的发动机油气分离器具有以下优点：

1.粗滤与细滤结合使用，油气分离效率可以提高到95%以上。

2. 粗滤与细滤和缸盖罩集成在一起，形成一个模块单元，减小零部件体积和零件数量。

附图说明

图1为本实用新型的发动机油气分离器与缸盖罩的示意图。

图2为本实用新型的发动机油气分离器与缸盖罩的应用示意图。

图3为本实用新型的发动机油气分离器的结构示意图。 

图4为本实用新型的发动机油气分离器的粗滤板示意图。

图5为本实用新型的发动机油气分离器的细滤板示意图。

图6为本实用新型的发动机油气分离器的油气流向示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地说明。

如图1~图3所示，本实用新型提供的发动机油气分离器，设置在发动机气缸的缸盖罩1内部，其中，该油气分离器包含油气分离器本体2、粗滤板3、细滤板4以及耐油无纺布板5。

油气分离器本体2、粗滤板3和细滤板4共同集成在缸盖罩1中，其中粗滤板3和细滤板4的顶端分别与缸盖罩1固定。

油气分离器本体2与缸盖罩1组成一个腔室。该油气分离器本体2包含水平设置的长条状平板部21。平板部21的长边与油气流入方向平行，该平板部21与缸盖罩1固定。