[实用新型]三轮车的驻车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驻车制动结构，特别是三轮车的驻车制动装置。

背景技术

驻车制动，一般叫做手刹，它的作用就是在停车时，锁住传动轴或者后轮，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。如图1所示，现有的三轮车的驻车制动装置包括制动手柄以及与制动手柄转动连接的手柄基座，在手柄基座的一端设有与车辆的鼓式制动器相连接的制动钢丝绳。所述鼓式制动器设置在三轮车的后轮的轮毂内，且鼓式制动器内设有制动块。制动块位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。故当制动手柄转动时，与之连接的手柄基座以及连接在手柄基座上的制动钢丝绳就会随之运动，从而带到鼓式制动器运动。鼓式制动器运动时，制动块也随之向外张开，从而实现刹车的目的。

但上述驻车制动结构存在如下缺点：由于制动钢丝绳设置在手柄基座上，手柄基座必须通过制动手柄的转动实现运动，而不是直接由制动手柄控制。在制动时，需将制动手柄转动300mm才能使手柄基座移动，从而带动制动钢丝绳拉动鼓式制动器，比较费力，且制动效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种省力、制动效率高的三轮车的驻车制动装置。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的三轮车的驻车制动装置，它包括制动手柄以及用于安装制动手柄的手柄基座，所述制动手柄活动连接在手柄基座上，其特征是它还包括固定连接在制动手柄上的锁止把以及固定连接在手柄基座上并与锁止把相配合的棘齿，在锁止把的下端设有一个与棘齿上的齿槽相配合的凸角；在制动手柄上还设有制动钢丝绳连接口；当锁止把上的凸角与棘齿上的齿槽相扣合时，实现制动，当锁止把上的凸角脱开棘齿上的齿槽时，解除制动。

为了缩短制动手柄的运动行程，所述制动钢丝绳连接口到制动手柄与手柄基座的连接处之间的距离小于制动手柄与手柄基座的连接处到制动手柄手握端之间的距离。

为了防止锁止把晃动，使锁止把连接牢靠，在制动手柄内还设有一个下端设有开口的安装腔，在锁止把的上方设有一个与安装腔相配合的凸块。

为了使松开制动手柄时，锁止把自动的回弹，在安装腔内设有一个弹簧，弹簧套接在凸块上。

为了使得制动手柄转动方便，所述制动手柄与手柄基座之间的旋转角度在0°～180°之间。

本实用新型得到的三轮车的驻车制动装置与现有技术相比，具有如下优点：

（1）、利用杠杆原理，改变了制动钢丝绳的连接位置，使得下压制动手柄时的行程缩短了一半，更加省力。

（2）、通过在锁止把上设置与制动手柄相连接的凸块，使得锁止把在制动过程时始终套接在制动手柄的弹簧内，更加稳固，不易打滑。

附图说明

图1是现有三轮车的驻车制动装置的示意图；

图2是实施例中的三轮车的驻车制动装置在驻车制动时的连接结构示意图；

图3是实施例中的锁止把的结构示意图；

图4是实施例中的驻车制动装置在安装上制动钢丝绳后与后轮的连接关系图。

图中：制动手柄1、制动钢丝绳连接口11、安装腔12、锁止把2、销孔21、凸角22、凸块23、棘齿3、手柄基座4、弹簧5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

    本实施例提供的三轮车的驻车制动装置，如图2所示，它包括制动手柄1、锁止把2、棘齿3和手柄基座4，所述棘齿3呈扇形，且棘齿3的一端贯穿制动手柄1并与手柄基座4固定连接，制动手柄1的一端与手柄基座4的中部转动式连接，锁止把2的一端贯穿制动手柄1的下端面并与制动手柄1通过轴销固定连接，如图3所示，锁止把2的下端设有一个与棘齿3上的齿槽相配合的凸角22；在制动手柄1内设有一个下端设有开口的安装腔12，在锁止把2的上方设有一个与安装腔12相配合的凸块23；如图4所示，在安装腔12内设有一个弹簧5，弹簧5套接在凸块23上在制动手柄1上还设有一个制动钢丝绳连接口11，所述制动钢丝绳连接口11到制动手柄1与手柄基座4的连接处之间的距离与制动手柄1与手柄基座4的连接处到制动手柄1手握端之间的距离比为1︰5；所述制动手柄1的转动角度在0°～180°之间。

下面就本实施例的具体实施方式和工作原理作如下说明：