[实用新型]用于中、轻型载货车的六挡变速器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车装备技术领域，具体涉及一种用于中、轻型载货车的六挡变速器总成。 

背景技术

目前市场上中、轻型载货车使用的变速器总成大多为五挡变速器。为了适应新形势下对汽车更加环保节能、操纵更加轻便灵活的要求，中、轻型载货车使用六挡变速器总将成为一种趋势，国内外汽车零部件领域都在竞相开发六挡汽车变速器总成。 

从目前的情况看，国外开发的比较多，但产品设计比较复杂，价格也比较高，很难符合国内市场的需要。 

国内的变速器总成自我开发能力较弱，目前还没有开发出自己的六挡变速器总成产品。 

发明内容

本实用新型的目的是提出一种用于中、轻型载货车的六挡变速器总成。 

本实用新型的主要技术方案：用于中、轻型载货车的六挡变速器总成，包括第一轴总成、第二轴总成、中间轴总成、换挡叉轴总成和换选挡机构，其特征是变速器总成采用四轴一体、垂直分体式装配；所述第一轴总成安装在变速器前壳体内；所述第二轴总成上装有各个挡位的齿轮或齿轮总成、同步器齿毂及装置；从第二轴总成的右端向左依次装配有：四点轴承、倒挡齿轮总成、倒挡同步器、一挡齿轮总成、一、二挡同步器、二挡齿轮总成、二轴三、四挡齿轮、六挡齿轮总成、五、六挡同步器；所述中间轴总成上从左到右依次装配有中间轴常啮合齿轮、中间轴六挡齿轮、中间轴三挡齿轮总成、中间轴三、四挡齿轮同步器、中间轴四挡齿轮总成；所述中间轴三、四挡齿轮同步器包括中间轴三、四挡齿轮同步器齿毂、中间轴三、四挡齿轮同步器齿套及中间轴齿轮同步器齿环；所述换挡叉轴总成从右到左装有换挡叉轴接头、倒挡换挡拨叉总成、一、二挡换挡拨叉、三、四挡换挡拨叉总成、互锁套及五、六挡换挡拨叉总成；所述换选挡机构包括换挡轴总成、左右导套支承；左右导套支承内分别装有限位片及回位弹簧、换挡轴摇臂、选挡支座总成；换挡轴总成的轴依次穿过右导套支承、换挡轴摇臂、左导套支承；换挡轴摇臂的球头置于换挡叉轴接头的孔内，换挡轴总成的臂与操纵杆连接；选挡支座总成包括选挡轴总成，选挡轴总成一个臂插在换挡轴摇臂上部的开挡里，另一个臂与操纵杆连接，选挡支座总成与后盖总成连接。 

本实用新型的设计特点：三、四挡同步器装置设计制造在中间轴上，与同类产品相比较，同步器装置工作的转动惯量小，同步器装置工作效率高；使用一根拨叉轴，即换挡叉轴总成控制，使得本实用新型产品结构简单，体积小，生产成本低廉，工作可靠。 

本实用新型变速器总成具有六个前进挡位和一个倒挡挡位，各挡速比分配合理。合理的挡位速比分布，能充分发挥发动机动力性能，从而改善汽车动力性能，提高汽车加速性。最高挡位速比与最低挡位速比差距大并且合理，汽车可以获得更高的车速，更大的牵引力。与五个挡位的汽车变速器相比，具有结构简单，操纵轻便，提高汽车动力性能和加速性的特点，可降低油耗，使得汽车装载更多，爬越更大的坡，跑得更快。 

本实用新型与国外同类产品比较，具有结构简单，操纵轻便，产品发生故障概率低，可以更大限度地使得汽车节油，改善汽车的动力性能，使汽车拉的更多，跑得更快，进一步提高汽车的加速性能，改善汽车的操纵性能。 

附图说明

图1为本实用新型实施例变速器总成的总体结构示意图；图2为本实施例中换选挡机构示意图；图3为实施例中换挡叉轴总成、互锁套、限位销、和各挡拨叉等联接机构示意图；图4为实施例中换挡轴总成示意图；图5为实施例中选挡轴总成示意图；图6为实施例中三、四挡换挡拨叉总成、三、四挡同步器装置结构示意图；图7为实施例中换挡叉轴总成示意图；图8为图7的A—A向截面结构示意图。 

图中，1、第一轴总成；2、第一轴轴承盖；3、中间轴总成；4、换挡叉轴总成；5、五、六挡换挡拨叉总成；6、三、四挡换挡拨叉总成；7、变速器前壳；8、变速器壳；9、第二轴总成；10、一、二挡换挡拨叉；11、倒挡换挡拨叉总成；12、选挡摆臂总成；13、选挡轴总成；14、换挡叉轴接头；15、换挡轴摇臂；16、选挡支座总成；17、后盖总成；18、第二轴凸缘；19、左导套支承；20、右导套支承；21、换挡轴总成；22、限位销；23、互锁套；24、中间轴常啮合齿轮； 25、中间轴六挡齿轮； 26、中间轴三挡齿轮总成； 27、中间轴齿轮同步器齿环；28、中间轴三四挡同步器齿毂 ；29、中间轴三四挡同步器齿套； 30、中间轴四挡齿轮总成； 31、32、回位弹簧； 33、限位片； 34、拔叉定位销； 35、拔动销。 

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型加以详细描述。