[实用新型]一种恒压汽车排气辅助制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气辅助制动技术。 

背景技术

排气辅助制动和主制动（如磨擦制动）组成汽车制动系统。排气辅助制动器通常安装在发动机排气管中间合适位置。制动器中的蝶形阀板和阀座在制动时把汽车尾气分隔成背压 （上游）区和溢压（下游）区，溢压区直接和大气连通。制动时，关闭了蝶形阀板，使发动机汽缸中的排气冲程受阻，降低了各冲程往复频率，也就是降低了转速。排气冲程受阻尼的大小，取决于上下游的气压差，这种气压差叫背压。围绕背压的控制市面上出现多种产品。 

早期的产品，在蝶形阀板上钻一溢气孔，甚至有的产品无溢气孔，仅依赖蝶形阀板与阀座孔配合间隙来溢流，这种结构仅轻型车辆上应用，不可能有稳定的背压值，稳定转速具不确定性。 

当前，流行一种扭杆式排气辅助制动器，主要应用于重型车辆上。蝶形阀板的转动中心和几何中心不重合，设计成偏离某一数值，使蝶形阀板不对称的气流受力面，产生不同的压力，这个压力差使蝶形阀板绕扭杆轴，转过某一角度。偏心的数值和排气背压大小直接关乎偏转的角度。由于扭杆在弹性极限范围内，符合虎克定律，因此，蝶形 阀板开闭的角度会随着发动机尾气的压力，作自动调整，直至与设计的偏心值相一致的背压值，使发动机稳定在一定转速范围。问题是，该扭杆在近700℃的尾气流氛围中长期工作，极易产生热衰退，而丧失弹性，起不到稳定背压，即稳定车速的作用，这在汽车下坡行驶时，具有至关重要的作用，如背压控制失灵或者背压波动都会使主制动器产生严重的热衰退，影响行车安全。 

最近国内外有商家推出一种在蝶形阀板面上适当位置开设数个溢流小孔，还有的在蝶形阀板边缘开设矩形缺口，二者虽位置不同，其实质都是在阀板面上开设溢流通道。气流压迫限压摆杆或限压活塞克服弹簧压力，使之溢流维持在一恒压的背压值，达到稳定车速的目的。问题的关键是，在蝶形阀板开设溢流通道后，其限压摆杆或限压活塞必须安装在排气辅助制动器总成的阀座上，结构上须作较大调整，会挤占排辅总成与排气管的装配空间和选择机会。受到车上台架位置的约束，甚至陷入难以装配的窘境，通用性和互换性不够理想。 

另一个问题是，汽车尾气是排气冲程中排出的，尾气排放气流虽然连续，而压强是脉动的，特别在低转速情况下，尤为凸出。控制蝶形阀板的排辅总成上的气缸是单作用气缸，其气源由车载储气罐供给，其复位靠气缸内部的弹簧。蝶形阀板在汽车脉动尾气和气缸复位弹簧的共同作用下，会产生颤抖，因此，利用限压摆杆或限压活塞来控制蝶形阀板上的溢气小孔和矩形缺口的方式的稳定性不够理想，也就是背压值的恒压稳定性有待商榷和进一步实践验证。 

以上表明：背压装置几乎都采用在蝶形阀板上开设溢流孔的方 式，从而使蝶形阀板的形状复杂，形位和尺寸公差要求较高；阀座上须进行较大改动；会在阀座周边形成“第三极”或另二轴向尺寸的扩大与升高；从而大大提高材料消耗和加工制造成本。 

改善限压弹簧的工作环境是提高排辅总成工作可靠性，延长产品寿命周期的重要保证。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种恒压汽车排气辅助制动器。结构紧凑、互换性强、装配简单、维护保养方便、牢固耐用、性价比高。 

本实用新型的技术方案如下：一种恒压汽车排气辅助制动器，包括阀座、蝶形阀板、进气螺钉孔、气缸总成、活塞联结件、传力叉，转动轴通过轴套安装在阀座内，蝶形阀板固定在转动轴上，气缸总成通过活塞联结件、传力叉与转动轴传动连接，进气螺钉孔位于气缸总成尾部，其特征在于还包括单向背压阀，所述单向背压阀包括阀体、阀芯、弹簧座、调压弹簧、锁紧螺钉、调压螺套，阀芯装入阀体的型腔内，调压弹簧前端连接阀芯，阀芯与阀体密封配合，阀芯的迎力面是球面，调压螺套和锁紧螺钉配合安装在阀体上，并紧压调压弹簧后端； 

所述单向背压阀的阀体上还开设背压通道、溢流通道，其中溢流通道包括导流槽，流通能力大于背压通道的流通能力； 

所述阀座上合适位置开有背压孔和溢流孔，两孔的合适位置分别位于蝶形阀关闭（制动时）所分隔的上、下游区内，上游区和排气歧 管相通，下游区经排气管和大气连通； 

所述单向背压阀通过密封垫圈固定安装在阀座上，所述背压孔、溢流孔分别和单向背压阀相对应的背压通道、溢流通道连通，形成“U”型气流通道； 

所述阀芯与阀体可以是锥形密封配合，调压弹簧前端直接连接阀芯尾部的弹簧孔；

所述阀芯与阀体还可以是球形密封配合，调压弹簧前端通过弹簧座连接阀芯； 

所述单向背压阀是一个独立的配件单元；