[实用新型]用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶运输技术，特别是涉及一种用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置的技术。

背景技术

海上风力资源要比陆地更为充足，因此在海上建风力发电场是风电发展的趋势。但是海上风电安装作业较陆地风电更困难，特别是风电塔筒的运输。

现有的风电塔筒船舶运输方式主要由两种：1）平躺式运输，即将风电塔筒平躺式放置在船上运输，由于风电塔筒通常都要达几十米长，采用平躺式运输会在船舶上占用大量的运输面积，造成单次运输塔筒数量较少，其运输效率较低。2）竖立式运输，即将风电塔筒竖立式放置在船上运输，这种运输方式单次运输塔筒数量较多，其运输效率也较高，但是采用竖立式运输风电塔筒时，传统的做法是在船上设置一定数量的固定法兰，将风电塔筒底部的法兰与船上的法兰一一对准，再用螺栓分别拧紧固定，因此每个风电塔筒都需要耗费较长的时间固定，运输至目的点后还需要耗费较长的时间解除固定，整个运输作业效率依然不高。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能提高风电塔筒船舶运输效率的用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置，其特征在于：包括油箱、供油电机泵组、风冷循环泵，及多个换向控制阀、多个油缸组；

所述供油电机泵组有至少一个，每个供油电机泵组均包含有一供油电机泵、一供油过滤器、一供油溢流阀；

各供油电机泵的吸油口分别接到油箱，各供油电机泵的泵油口各接本组中的供油过滤器的进油口，并各经本组中的供油溢流阀接到油箱；

各供油过滤器的出油口接到一系统供油管，所述系统供油管上接有至少一个蓄能器；

所述换向控制阀的数量与油缸组的数量一致，每个换向控制阀对应一个油缸组，每个油缸组均由多个油缸构成；

所述换向控制阀有两个工作口、一个压力油口、一个回油口，换向控制阀的两个工作口分别为第一工作口、第二工作口；

每个换向控制阀的第一工作口接到对应油缸组中各油缸的有杆腔，每个换向控制阀的第二工作口接到对应油缸组中各油缸的无杆腔；

各换向控制阀的压力油口接到系统供油管，各换向控制阀的回油口经一回油过滤器接到油箱；

各油缸的活塞杆各接一压装法兰；

所述风冷循环泵的吸油口接到油箱，风冷循环泵的泵油口依次经一风冷却器、一风冷过滤器接到油箱。

进一步的，各供油电机泵组均安装在油箱下方。

本实用新型提供的用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置，利用供油电机泵提供液压动力，利用各个换向控制阀来控制各个油缸的动作，能快速的将风电塔筒竖立固定在船舶上，运抵目的点后能快速的将风电塔筒解除固定，其运输效率较高。

附图说明

图1、图2是本实用新型实施例的用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置的液压图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。

如图1-图2所示，本实用新型实施例所提供的一种用于船舶运输的风电塔筒液压固定装置，其特征在于：包括油箱U1、供油电机泵组、风冷循环泵D3，及多个换向控制阀（H31～H37、H41～H47）、多个油缸组（X1～X14）；

所述供油电机泵组有两个，均安装在油箱U1下方，易于吸取油箱中的液压油，每个供油电机泵组均包含有一供油电机泵、一供油过滤器、一供油溢流阀；其中的一个供油电机泵组中包含有一供油电机泵D1、一供油过滤器Y1、一供油溢流阀H1，另一个供油电机泵组中包含有一供油电机泵D2、一供油过滤器Y2、一供油溢流阀H2；

各供油电机泵的吸油口分别接到油箱，各供油电机泵的泵油口各接本组中的供油过滤器的进油口，并各经本组中的供油溢流阀接到油箱U1；

各供油过滤器的出油口接到一系统供油管，所述系统供油管上接有四个蓄能器N1、N2、N3、N4，以平抑供油压力波动；