[实用新型]牵引变流器及轻轨车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种牵引变流器及轻轨车辆。

背景技术

牵引变流器是轻轨车辆的主要组成部分，用于为轻轨车辆的电机提供变频变压电源。牵引变流器尺寸较大，一般安装在轻轨车辆的下方。

牵引变流器包括安装箱，设置在安装箱箱体内的功率及控制模块、支撑电容、控制模块以及电压传感器。功率及控制模块包括功率模块和控制模块。

现有技术至少存在以下问题：由于轻轨车辆下部空间有限，牵引变流器的尺寸也受到限制，故牵引变流器能提供的功率有限，难以满足现有大功率轻轨车辆的运载要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种牵引变流器及轻轨车辆，用于优化现有牵引变流器的结构，以满足现有大功率轻轨车辆的运载要求。

本实用新型提供了一种牵引变流器，用于安装在轻轨车辆顶部，其中，包括：

安装箱，具有箱体盖和箱体，所述箱体上开设有入风口以及相对设置的出风口；

离心风机，固定在所述箱体底部，所述离心风机具有排风口；

功率及控制模块，数量为两组，分别固定在所述离心风机的两侧；

其中，离心风机吹出的风经过功率及控制模块后经由所述出风口排出。

如上所述的牵引变流器，优选的是，所述出风口的数量为两个，分别开设在各所述功率及控制模块远离所述离心风机的一侧。

如上所述的牵引变流器，优选的是，还包括：

导风板，数量为两个，分别设置在各所述功率及控制模块的下方，各所述导风板具有相对设置的一对倾斜面，其中，所述导风板与所述功率及控制模块接触的表面高于所述离心风机的排风口和所述出风口，各所述倾斜面低于所述表面。

如上所述的牵引变流器，优选的是，所述箱体盖和所述箱体枢接。

本实用新型还提供一种轻轨车辆，其中：所述轻轨车辆的车顶上安装有本实用新型任一提供的牵引变流器。

上述技术方案中，由于牵引变流器安装在轻轨车辆顶部，箱体的尺寸可以增加，故可以在箱体内设置两组甚至更多组性能参数相似的功率及控制模块。牵引变流器所能提供的功率大小，与牵引变流器所包括的功率及控制模块数量呈正比，功率及控制模块增加，牵引变流器所能提供的功率也增加。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的牵引变流器结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的主视图；

图4为图1的俯视图。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例提供的牵引变流器结构示意图，图2为图1的A-A剖视图，图3为图1的主视图，图4为图1的俯视图。

参见图1和图2，本实用新型实施例提供一种牵引变流器，用于安装在轻轨车辆顶部，其中，包括安装箱1、离心风机3和功率及控制模块4。安装箱1具有箱体盖11和箱体12，所述箱体12上开设有入风口13以及相对设置的出风口14；离心风机3固定在所述箱体12底部，所述离心风机3具有排风口；功率及控制模块4数量为两组，分别固定在所述离心风机3的两侧；其中，所述离心风机3吹出的风经过所述功率及控制模块4后经由所述出风口14中排出。

功率及控制模块包括功率模块和控制模块，控制模块设置在功率模块的上层。

此处，牵引逆变器的入风口最好与离心风机的进风口位置匹配，牵引逆变器的入风口具体位于牵引逆变器底部，牵引变流器安装后，距离车辆顶板最小间距为50mm。

功率模块和控制模块与现有技术中牵引变流器上使用的部件相同，不同的是，在上述技术方案中，由于牵引变流器安装在轻轨车辆顶部，箱体的尺寸可以增加，故可以在箱体内设置两组甚至更多组性能参数相似的功率及控制模块，功率及控制模块的数量可为两组。牵引变流器所能提供的功率大小，与牵引变流器所包括的功率及控制模块数量是呈正比的，功率及控制模块增加，牵引变流器所能提供的功率也增加。另外，牵引变流器的箱体内设置的离心风机，能够有效散去多种功率及控制模块在使用过程中产生的热量，以保证牵引变流器正常工作。

上述技术方案提供的牵引变流器，能够输出现有两组牵引变流器输出的功率，且整个牵引变流器平面对称布局，对称设置的各个部件结构基本相似，确保了电气性能的相似性，有效地降低了因对称设置的各个部件结构差异而出现故障的概率，从而提高了牵引变流器的可靠性。

进一步地，为提高散热效果，所述出风口14的数量为两个，分别开设在各所述功率及控制模块4远离所述离心风机3的一侧。