[实用新型]一种车门限位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是指一种车门限位器。 

背景技术

车门限位器是车门与车体连接的一个辅助部件，其主要作用是限制车门的开启角度，使用频率非常高。随着车门开关次数的增加限位器往往会出现保持力不足，不能有效限位，并且在开关门过程中出现异响，影响车主的主观感受。目前，现有技术中车门限位器与车体通过螺栓连接时不易定位，限位器安装时容易造成限位器支架旋转中心与铰链旋转中心不平行，在耐久试验中引起过度磨损、异响等问题。如何降低限位器耐久试验后的力矩衰减以及消除限位器在开关门过程中产生异响，一直是各大汽车企业和限位器厂家所要解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车门限位器，以解决上述现有技术中存在的异响及过度磨损的问题。 

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车门限位器，连接于车门与车体之间，包括限位器支架、限位盒、限位器臂、挡块及限位销，所述限位器支架由底壁和两个侧壁组成，其底壁上设有定位凸台，所述车体上设有与所述定位凸台相适配的定位凹槽，所述限位器支架与车体固定连接时，所述定位凸台嵌入所述定位凹槽内以保持限位器支架在车体上的位置。 

其中，所述限位器支架的底壁上还设有螺栓孔，所述限位器支架以螺接方式与车体连接。 

其中，所述限位器臂呈板状，其一端与限位器支架连接，另一端端部套设有挡块，所述挡块一侧、所述限位器臂端部设有限位销以限位挡块。 

其中，所述限位盒和所述挡块设置在所述限位器臂上，所述限位盒滑动连 接在所述限位器臂上，所述挡块设置在所述限位销的一侧。 

其中，所述限位盒底部设有两个带有凸起的卡片，分别卡接在所述限位器臂两侧。 

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下： 

上述方案中，通过在限位器支架上增加定位凸台结构，可以在限位器安装时，使得限位器支架与车体贴合；通过安装螺栓和定位凸台在安装面的垂直方向上的限位，保证了限位器支架安装螺栓打紧后限位器支架旋转中心与铰链旋转中心平行，大大降低限位盒内的滚动体与限位器臂之间的磨损和异响。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例的限位器支架与车体配合的断面结构示意图。 

［主要元件符号说明］ 

10：限位器支架； 

11：定位凸台； 

20：限位盒； 

30：限位器臂； 

40：挡块； 

50：限位销； 

12：车体。 

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 

本实用新型针对现有的车门开关时发出异响和过度磨损的问题，提供一种车门限位器。 

如图1所示，本实用新型实施例提供的车门限位器，包括限位器支架10，所述限位器支架10为由两个侧壁和一个底壁组成的L型结构，且如图2所示的，限位器支架10的底壁外侧设有定位凸台11和螺栓孔，并通过螺栓与车体 12连接，定位凸台11可以通过与车门上所适配的定位凹槽结合使限位器支架10准确的安装在车门上。 

如图1所示，所述限位器臂30呈板状，中部两侧有波浪形起伏突起，有两个波谷相当于两个档位，且所述限位器臂30两端设有限位销50，所述限位器臂30一端通过所述限位销50与所述限位器支架10连接，所述限位器臂30另一端固定安装有挡块40，所述挡块40设在所述限位销50的一侧，用来控制车门打开的最大角度。 

如图1所示，限位盒20安装在限位器臂30上，所述限位盒20底部设有两个带有凸起的卡片，分别卡在限位器臂30两侧。当车门开关时，限位盒20在限位器臂30上滑动，限位盒20滑动到限位器臂30的波谷时车门暂时固定打开一个角度，当限位盒20滑动到挡块40时，车门打开最大角度。 

上述实施例一种车门限位器结构中，通过在限位器支架上增加定位凸台结构，可以在限位器安装时，使得限位器支架与车体贴合；通过安装螺栓和定位凸台在安装面的垂直方向上的限位，保证了限位器支架安装螺栓打紧后限位器支架旋转中心与铰链旋转中心平行，大大降低限位盒内的滚动体与限位器臂之间的磨损和异响。 

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。