[实用新型]提高航空发动机喷气反推力的装置

说明书

技术领域

本发明涉及提高航空发动机喷气反推力的装置，适用于各种反推力推进原理的飞行器，属于航空航天和国防科技领域。

背景技术

现在的航空发动机大多都是利用飞行器发动机喷出的高速气体作用于大气中产生反推力来推进飞行器前进的，国内外都在花大力气致力于研究如何提高发动机的性能以提高飞行器的推进效率，但至今还没有发现有如何提高喷射气体流反推力效率的研究报导。 

发明内容

本发明的目的是提供一种能在飞行器的喷射气体流喷口附近产生一个类似较高密度“气体垫”来提高航空发动机喷气反推力的装置。 

飞行器的航空发动机喷射口一般是在飞行器的尾部或者两侧，发动机喷射口均是完全朝向飞行器的正后方向的，飞行器在高速飞行期间，飞行器四周的高速空气流在流经发动机喷射口附近时，在飞行器发动机无高速热气体喷出状态下，正好给发动机喷射口区产生一个负压，虽然发动机喷出的高速热气体流的流速要比飞行器穿梭大气产生的空气流流速要大很多，但发动机喷射口附近的大气密度也会因负压效应而降低，而且发动机喷出的气体流在大气中直线运行距离越长，对飞行器产生的反推作用力就越小，因此，本发明利用飞行器飞行时周身产生的空气流部分集中并导流喷射到发动机喷射口附近，利用这些空气流其流速远小于飞行器发动机喷射出来的热气流流速的速度差异，使这些空气流能在发动机喷射口附近产生一个较高密度的“气体垫”，并使发动机喷射出来的热气体完全直接喷射到这个“气体垫”上，从而能产生更大的反推力效果，实际上就等于大大地提高了发动机的推进效率；另外，由于发动机的高温热气体直接完全喷射在这个自然温度的“气体垫”上，这些发动机喷出的高温热气体与“气体垫”自然温度空气混合，必然会使“气体垫”急速膨胀，急速膨胀的“气体垫”一方面加大了“气体垫”的“厚度”和“密度”效应，另一方面由于膨胀是同时向四周方向的，所以向飞行器方向的膨胀力也能对提高反推力效率有一定的贡献；此外，集中飞行器飞行产生的部分空气流时，也可以从机翼前边缘的下侧开口引进空气流，这样在集中空气流的同时，也使机翼下侧的空气流流量及流速有较大的降低，而机翼上侧的空气流流量及流速不变，因此，飞行器的机翼产生的升力也有相当的提高；当然集中部分飞行器飞行产生的空气流时也必然会产生一定的阻力，但这阻力与“气体垫”产生的高反推力效率和改变机翼上下侧空气流流量及流速产生的升力相比，是非常小的。 

提高航空发动机喷气反推力的装置，包括本发明利用飞行器飞行时周身产生的空气流部分集中并导流喷射到发动机喷射口附近，利用这些空气流其流速远小于飞行器发动机喷射出来的热气流流速的速度差异，并使这些空气流喷射到发动机喷射口附近时与发动机喷射口喷射出来的发动机热气体流成一个30°~89°夹角交汇在一起，使这些空气流能在发动机喷射口附近产生一个较高密度的“气体垫”，并使发动机喷射出来的热气体完全直接喷射到这个“气体垫”上，从而能产生更大的反推力效果，实际上就等于大大地提高了发动机的推进效率；另外，由于发动机的高温热气体直接完全喷射在这个自然温度的“气体垫”上，这些发动机喷出的高温热气体与“气体垫”自然温度的空气混合，必然会使“气体垫”急速膨胀，急速膨胀的“气体垫”一方面加大了“气体垫”的“厚度”和“密度”效应，另一方面由于膨胀是同时向四周方向的，所以向飞行器方向的膨胀力也能对提高反推力效率有一定的贡献；此外，集中飞行器飞行产生的部分空气流时，也可以从机翼前边缘的下侧开口引进空气流，这样在集中空气流的同时，也使机翼下侧的空气流流量及流速有较大的降低，而机翼上侧的空气流流量及流速不变，因此，飞行器的机翼产生的升力也有相当的提高；其特征在于：