[实用新型]燃气汽车加气系统上全自动导入增效剂的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装置，特别是一种燃气汽车加气系统上全自动导入增效剂的装置。 

背景技术

现有燃气汽车的主要燃料，有液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)和压缩天然气(CNG)，由于其价格相对于燃油来说较低、有害物质排放少而得到广泛的应用。市场上绝大多数的燃气汽车，都是将燃油汽车经改装后使用，但是，改装后的燃气汽车，由于改装技术及燃气质量、燃气燃烧本身的特性等方面的原因，普遍存在动力性下降、耗气量大、碳氢及氮氧化合物超标的问题，需要向燃气中导入专用的增效剂，达到节能、减排、增效之目的，然而，市场上目前还缺乏全自动导入增效剂的装置，亟待开发。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种燃气汽车加气系统上全自动导入增效剂的装置，不仅能实现向燃气中全自动导入增效剂，而且对加气系统改装方便，能广泛适应各种气源的各种车型。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：提供一种燃气汽车加气系统上全自动导入增效剂的装置，其与装有增效剂的增效剂罐配合使用，增效剂罐的内腔设有储剂室，它从上到下包括盖体和缸体，二者为螺纹式连接。 

如上所述的燃气汽车加气系统上全自动导入增效剂的装置，缸体的内腔设有中心管，中心管外套有加剂活塞，加剂活塞下方与缸体内壁之间为定量加剂室，加剂活塞两侧与缸体内侧的对应部位之间，均设有定位弹簧，定位弹簧的上下方、加剂活塞与缸体内壁之间，均设有密封圈。 

如上所述的燃气汽车加气系统上全自动导入增效剂的装置，加剂活塞上方与缸体内壁之间为混合室，盖体两侧分别设有均与混合室相通的进气管和出气管，定量加剂室与储剂室连通的直管内设有A单向阀，中心管的上端设有B单向阀，出气管与混合室连通的竖管内设有C单向阀。 

上述燃气汽车加气系统上全自动导入增效剂的装置，由于可通过加气时燃气自身的压力导入增效剂，使之雾化后与燃气混合，不需任何电力装置或人力 辅助，从而能实现向燃气中全自动导入增效剂，而且，对燃气加气系统改装方便，改装时，只需在行李箱内，储气罐罐体阀前、加气阀后串接本装置，即可完成改装，同时，由于本装置体积较小，采用软管连接，能广泛适应各种气源的各种车型。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

图1为所述实用新型的结构示意图。 

附图标记： 

1、盖体，2、缸体，3、中心管，4、加剂活塞，5、定量加剂室，6、定位弹簧，7、密封圈，8、混合室，9、进气管，10、出气管，11、A单向阀，12、B单向阀，13、C单向阀。 

具体实施方式

参见图1，提供一种燃气汽车加气系统上全自动导入增效剂的装置，汽车加气系统上全自动导入增效剂的装置，其与装有增效剂的增效剂罐配合使用，增效剂罐的内腔设有储剂室，它从上到下包括盖体1和缸体2，二者为螺纹式连接。缸体2的内腔设有中心管3，中心管3外套有加剂活塞4，加剂活塞4下方与缸体2内壁之间为定量加剂室5，加剂活塞4两侧与缸体2内侧的对应部位之间，均设有定位弹簧6，定位弹簧6的上下方、加剂活塞4与缸体2内壁之间，均设有密封圈7。加剂活塞4上方与缸体2内壁之间为混合室8，盖体1两侧分别设有均与混合室8相通的进气管9和出气管10，定量加剂室5与储剂室连通的直管内设有A单向阀11，中心管3的上端设有B单向阀12，出气管10与混合室8连通的竖管内设有C单向阀13。 

具体工作原理是：加气时，从进气管9加入燃气，在燃气加注设备本身的压力作用下，加剂活塞4压缩定位弹簧6，使定量加剂室5内产生高出燃气压力数倍的气压，定量加剂室5的增效剂在高压作用下产生雾化，雾化后的增效剂通过中心管3，打开B单向阀12进入混合室8，与燃气混合，随同燃气通过C单向阀13，经出气管10进入气瓶，从而实现了向燃气中全自动导入增效剂的操作，雾化后的增效剂均匀分布在气罐中，改变了燃气的性质，从而达到节能、减排、增效之目的。停止加剂后，定位弹簧6回位，加剂活塞4上移，储剂室通往定量加剂室5的A单向阀11打开，增效剂被吸入定量加剂室5，利用定位弹簧6回位时产生的压力差，全自动完成定量补剂操作。 

上述实施例为本实用新型的优选实施例，凡与本实用新型类似的结构及所作的等效变化，均应属于本实用新型的保护范畴。