[实用新型]前减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种前减震器，属于三轮车前减震技术领域。

背景技术

减震器主要用于缓冲因地面对车辆冲击而造成对驾乘者的冲击振动，以改善驾乘人员的舒适性。三轮车的前减震大多采用直筒式减震器和摇臂式前减震器，直筒式减震器主要由减震筒、减震弹簧、阻尼器、减震柱等组成，当摩托车受到外力冲击后，减震柱向下运动，减震弹簧承受压力，同时减震筒内下油腔的部分油液冲开齿环阀片流入过渡油腔内，另一部分的油液则通过活塞杆下部和中部的油孔分别流入减震柱内的上油腔以及过渡油腔，使阻尼器起到压缩阻尼的作用。当前减震器复原时，在减震弹簧的弹力作用下，减震柱向上运动，此时阻尼器其过渡油腔内的油液通过活塞杆中部的油孔流入减震筒内的下油腔，而减震柱内下油腔的油液通过活塞杆中间孔流入减震筒的下油腔，产生复原阻尼。但直筒式减震器的三轮车前减震装置，前减震器的减震柱直接插入减震筒中，由于减震柱的上、下运动为滑动摩擦，加上整车行驶中受到纵向和横向的推力，易造成油封漏油、涉卡等现象，影响减震效果，降低减震器使用寿命。

摇臂式前减震器虽然克服了直筒式减震器易造成油封漏油、涉卡等现象，前减震器由内阻尼筒和外阻尼筒以及活塞杆组件、阻尼弹簧和减震弹簧等构成，当整车行驶中受到冲击力，压缩减震弹簧，同时活塞杆组件在内阻尼筒内向下滑动，阻尼弹簧回弹，活塞杆组件在内阻尼筒内向上滑动，起到减震作用，整车行驶中的纵向力和横向力作用于活塞杆上，但活塞杆的直径通常较小，其直径一般不超过Φ12.5mm，内阻尼筒一般采用1～2mm壁厚的钢管制得，因此该种结构的前震器结构刚性不高，承载力较小，在承受大载荷时，易造成前减震器的损坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理，减震效果好，能提高使用寿命的前减震器。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种前减震器，包括减震筒、减震杆以及减震弹簧和上连接环，具有空腔的减震杆设置在减震筒内、减震杆底部与减震筒的筒壁之间形成下油腔，减震筒的开口侧通过防尘密封元件与减震杆连接，上连接环设置在减震杆的顶部，具有T形头的阻尼杆设置在减震杆内，阻尼杆顶部与减震杆内腔之间构成上油腔，阻尼杆穿出减震杆并与减震筒的下部连接，阻尼杆的T形头其周向凹槽内安装有密封圈，阻尼弹簧的一端与阻尼杆的T形头相接、另一端通过垫片与齿环座相接，齿环阀片安装在齿环座内，阻尼杆的T形头以及阻尼杆和垫片与减震杆的内腔形成中油腔，阻尼杆上设有下阻尼孔、上阻尼孔以及与上油腔相通的中间油道，下油腔和中油腔分别通过下阻尼孔和上阻尼孔与中间油道相通，减震弹簧设置在上连接环和减震筒上的弹簧座上。

本实用新型的减震器采用减震筒、减震杆以及减震弹簧，其减震杆采用中空结构，阻尼杆设置在减震筒及减震杆内，使减震筒与减震杆之间的空腔形成下油腔，而阻尼杆端部与减震杆之间的空腔形成上油腔，通过阻尼杆上的上、下阻尼孔以及中间油道，在减震器受力后，在减震弹簧、阻尼弹簧以及各油腔内的油液作用下，吸收和衰减地面对车辆在驶中所受的冲击力，结构合理，减震效果好。本实用新型通过减震杆代替了活塞杆设置在减震筒内，不仅增加了减震杆的直径，而且减震筒采用铝合金铸成，大幅度提高了前减震器的承载能力，尤其横截面积较大的减震杆设置在减震筒内，使减震筒对减震杆起到较好的导向性能，使前减震器具有可靠的减震性能，可提高使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型前减震器的结构示意图。

其中：1—连接螺栓，2—减震筒，3—阻尼杆，3-1—下阻尼孔，3-2—中间油道，3-3—上阻尼孔，4—齿环座，5—齿环阀片，6—垫片，7—阻尼弹簧，8—密封圈，9—骨架油封，10—防尘圈，11—减震弹簧，12—减震杆，13—接头，14—上连接环，15—下油腔，16—中油腔，17—挡泥板安装座，18—上油腔。

具体实施方式