[实用新型]SS 4G型电力机车用预备中间继电器控制电路

说明书

本实用新型涉及SS_4G电力机车调速控制电路中预备环节控制电路的改造，具体是一种SS_4G型电力机车用预备中间继电器控制电路。

预备环节是SS4G电力机车控制电路中非常重要的一个环节，是指电力机车在动车前的各项准备工作，如升降受电弓、分合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操纵。

SS_4G型电力机车在动车之前要完成预备环节的控制，预备完成的标志是预备中间继电器556KA得电动作。如图1所示，预备中间继电器控制电路的电路结构如下：包括预备中间继电器556KA，预备中间继电器556KA一端接地线，另一端经主断路器4QF的辅助联锁触点、风速延时继电器530KT的常开联锁触点、励磁接触器91KM的辅助联锁触点、制动风机起动接触器209KM和210KM的辅助联锁触点与电阻制动电源线405连接；风速延时继电器530KT常开联锁触点两端并联有低级位电子时间继电器525KT常闭联锁触点、劈相机中间继电器567KA常开联锁触点、牵引制动转换中间继电器560KA常闭联锁触点串联构成的串联支路；风速延时继电器530KT常开联锁触点与励磁接触器91KM辅助联锁触点之间的连接节点A经牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点107QPT（牵引时闭合）和108QPT（牵引时闭合）、换向鼓用于控制机车向后的辅助联锁触点107QPBW（向后时闭合）和108QPBW（向后时闭合）与牵引向后电源线404相连；牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点与换向鼓用于控制机车向后的辅助联锁触点之间的连接节点B经换向鼓用于控制机车向前的辅助联锁触点107QPF(向前时闭合) 和108QPF（向前时闭合）、牵引制动转换中间继电器561KA的常闭联锁触点与牵引向前电源线403相连。

牵引向前时，牵引向前电源线403得电，经牵引制动转换中间继电器561KA的常闭联锁触点、换向鼓用于控制机车向前的辅助联锁触点107QPF(向前时闭合)和108QPF（向前时闭合）使导线427有电，再经牵引制动转换鼓用于控制机车牵引的辅助联锁触点108QPT（牵引时闭合）和107QPT（牵引时闭合）使导线429得电。

当司机控制器调速手轮处于低级位（1.5级以下）时，导线429经低级位电子时间继电器525KT的常闭联锁触点（此时，低级位电子时间继电器525KT处于失电状态，其常闭联锁触点处于常闭状态；风速延时继电器530KT在牵引工况下各牵引风机不起动的时候，不得电，其常开联锁触点断开）、劈相机中间继电器567KA常开联锁触点（此时，劈相机已工作，劈相机中间继电器567KA常开联锁触点已闭合）、牵引制动转换中间继电器560KA常闭联锁触点、主断路器4QF的辅助联锁触点(主断路器4QF已合上)，使预备中间继电器556KA得电动作，完成预备环节；

当司机控制器调速手轮处于低级位（1.5级以下）时，导线429经低级位电子时间继电器525KT的常闭联锁触点（此时，低级位电子时间继电器525KT处于失电状态，其常闭联锁触点处于常闭状态；风速延时继电器530KT在牵引工况下各牵引风机不起动的时候，不得电，其常开联锁触点断开）、劈相机中间继电器567KA常开联锁触点（此时，劈相机已工作，劈相机中间继电器567KA常开联锁触点已闭合）、牵引制动转换中间继电器560KA常闭联锁触点、主断路器4QF的辅助联锁触点(主断路器4QF已合上)，使预备中间继电器556KA得电动作，完成预备环节；

当各牵引风机正常工作，司机控制器调速手轮处于高级位（1.5级以上）时，导线429经风速延时继电器530KT常开联锁触点（此时，风速延时继电器530KT常开联锁触点闭合，低级位电子时间继电器525KT延时25s后，其常闭联锁触点断开）、主断路器4QF的辅助联锁触点(主断路器4QF已合上)，使预备中间继电器556KA继续得电；

牵引向后时，牵引向后电源线404得电，经换向鼓用于控制机车向前的辅助联锁触点107QPBW（向后时闭合）和108QPBW（向后时闭合），使导线427得电，以后的环节与牵引向前时完全一样。

制动时，电阻制动电源线405得电，经制动风机起动接触器209KM和210KM的辅助联锁触点、励磁接触器91KM的辅助联锁触点、风速延时继电器530KT的常开联锁触点、主断路器4QF的辅助联锁触点使556KA得电动作。