[实用新型]汽车扭力梁后桥衬套

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车扭力梁后桥衬套。

背景技术

随着经济的快速发展和人民生活水平的大幅度提高，人们对生活的质量也明显有了更高的要求。相比以往的步行和自行车时代，汽车俨然已经成为了当今人们生活中不可或缺的一种交通工具。在汽车普及的今天，人们对汽车的需求不仅仅在于燃油经济性和车辆的安全性，乘坐的舒适性也成为了人们购车考虑的首要因素。扭力梁悬架型式因其结构简单、重量轻、易装配和维护等特点而在汽车中得以广泛应用。汽车后扭力梁是汽车的关键部件之一，主要作用是平衡左右车轮的上下跳动，以减小星车辆的晃动，保持车辆的平稳，扭力梁本身可起到横向稳定杆的作用，提高车辆侧倾刚度。汽车扭力梁后桥衬套是用于连接后扭力梁与车身的部件，在车辆转弯时，衬套会产生变形实现其校正功能，降低噪音，从而使车辆拥有良好的操作稳定性、平顺性和乘坐舒适性。

现有的汽车扭力梁后桥衬套均包括内套管、橡胶层和外套管，内套管与外套管均采用钢材料制成。如中国专利申请（公告号：CN 201875033U）公开了一种轿车后扭力梁衬套，包括内套管、橡胶层和外套管，内套管一端固定有挡片，内套管的外壁上固定有梯形骨架；所述橡胶包覆在内套管及梯形骨架上并与之硫化为一体，且橡胶层上端面抵在内套管的挡片上；所述外套管套在所述橡胶层外并与之硫化为一体；所述内套管与外套管均采用金属材质。该衬套虽然能够很好实现其校正功能，使车辆具有良好的操稳性和平顺性。但现有的衬套重量较重，内套管均呈筒状，较为单一，轴向刚度不能调整，不利于控制螺栓打紧力矩，通用性较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可调整内套管轴向刚度，能够精确控制螺栓打紧力矩、通用性高的汽车扭力梁后桥衬套。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车扭力梁后桥衬套，包括内套管和套设在所述内套管外的外套管，所述内套管与外套管之间填充有橡胶层；所述内套管具有呈管状的安装部和套设在安装部外侧的套管部，所述的套管部的截面呈椭圆状；所述安装部与套管部之间通过至少两个连接筋相连接且形成若干个调节孔。

本汽车扭力梁后桥衬套的内套管与外套管之间填充有橡胶层，且橡胶层与外套管和内套管与橡胶层均通过硫化固连。本汽车扭力梁后桥衬套通过设计改进了内套管的结构，内套管的截面大致呈椭圆状，内套管的安装部与套管部之间设有若干个调节孔。本汽车扭力梁后桥衬套可通过调整调节孔的形状来调整内套管的轴向刚度，有利于精确的控制螺栓打紧力矩，可以满足不同车型的打紧力矩要求，通用性较高。同时设置调节孔也降低了整个内套管的质量。此外，将内套管设置成椭圆状，易变形，具有较好的缓冲作用，方便衬套的安装打紧，同时也增加了内套管与橡胶层之间的扭矩，使其与橡胶层之间受力不易发生扭动造成损坏，相对于对比文件需要在套管的外侧壁上固定梯形骨架来增加与橡胶层之间的扭矩，本衬套的内套管直接一体成型，制作更为简便。

在上述的汽车扭力梁后桥衬套中，所述内套管采用铝材料制成。内套管采用铝材料制成，质量较轻，便于成型，成本也较低，利于内套管轴向刚度的调整。

在上述的汽车扭力梁后桥衬套中，所述外套管采用塑料材料制成。外套管采用塑料材料制成，质量较轻，所需成本较低，制作时便于成型。

在上述的汽车扭力梁后桥衬套中，所述连接筋与调节孔的个数均为2～5个。本汽车扭力梁后桥衬套也可通过调整调节孔的数量来调整内套管的轴向刚度，从而精确的控制螺栓打紧力矩，满足不同车型对打紧力矩的要求。

在上述的汽车扭力梁后桥衬套中，所述安装部的内侧壁上开设有若干个延伸方向与所述安装部轴向方向相同的条形凹槽。通过条形凹槽的作用能够使得衬套安装在车身上时周向定位，在车辆转弯时，衬套不会发生周向转动，从而会产生变形实现其校正功能，降低噪音，使车辆拥有良好的操作稳定性、平顺性和乘坐舒适性。

在上述的汽车扭力梁后桥衬套中，所述条形凹槽的个数为2～4个，所述条形凹槽沿着所述安装部的内侧壁周向均匀分布。多个条形凹槽均匀分布在安装部的内侧壁上，在起到周向定位作用的同时，又使得内套管各部分受力较为均匀，不易损坏。

在上述的汽车扭力梁后桥衬套中，所述外套管的其中一端部上具有向外翻折的翻边。通过衬套外套管翻边的作用，车辆在轴向冲击的过程中，达到极限位置是能够起到缓冲作用，不易损坏脱落。同时外套管是采用塑料材料制成的，便于翻边的成型，制作过程中不易出现翻边开裂，与金属件相比减小了翻边过程中产品的报废率，提高了生产的合格率，降低了成本。