[实用新型]转向管柱主动压溃机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内部结构，尤其是涉及一种转向管柱主动压溃机构。

背景技术

现有的汽车转向管柱固定在车身上，方向盘朝向驾驶员，当汽车发生碰撞时，方向盘容易对驾驶员造成伤害。通常在方向盘上安装安全气囊来对驾驶员进行保护，但对于紧凑车型来说，方向盘与驾驶员之间的距离较小，而且转向管柱无法在汽车碰撞时主动压溃，安全气囊膨胀空间有限，依然容易对驾驶员造成伤害。

如中国专利公告号为：CN102259660A，于2011年11月30日公告的一种转向机构上抑制抖动的装置，转向机构包括转向柱管，所述的转向柱管通过上支架固定于车身上，所述的上支架包括位于转向柱管两侧对称设置的“L”形的固定架和位于两个固定架之间的固定体，所述的上支架上设置有调频支架和用于固定调频支架的锁止机构，所述的调频支架可沿转向柱管的外圆周上下滑动，所述的调频支架宽度两侧与固定体间隙配合。该专利中的转向管柱通过上支架和下支架固定在车身上，方向盘与驾驶员之间的距离有限，而且转向管柱无法在汽车碰撞时主动压溃，导致安全气囊膨胀空间有限，容易对驾驶员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型主要是针对现有转向管柱固定在车身上无法在汽车碰撞时进行主动压溃、方向盘与驾驶员之间的距离小、安全气囊膨胀空间有限、容易对驾驶员造成伤害无法等问题，提供一种能够在汽车碰撞时自动压溃、增大方向盘与驾驶员之间的距离、扩大安全气囊的膨胀空间、有效地减小对驾驶员的伤害的转向管柱主动压溃机构。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种转向管柱主动压溃机构，包括压溃支架，所述的压溃支架上设置有至少一条与转向管柱轴线平行的导向槽，转向管柱上固定设置有与导向槽相配合的预紧滑动柱。压溃支架固定在车身上，转向管柱与压溃支架相连。压溃支架上设置导向槽，导向槽与转向管柱的轴线平行，在转向管柱上固定有预紧滑动柱。在未发生碰撞的情况下，预紧滑动柱与压溃支架预紧固定；当汽车发生碰撞时，方向盘上的安全气囊充气膨胀，安全气囊膨胀时对方向盘及转向管柱施加反作用力。转向管柱受到安全气囊施加的力大于预紧滑动柱的预紧力，预紧滑动柱沿导向槽滑动，使转向管柱沿轴向主动压溃移动，增大方向盘与驾驶员之间的距离、扩大安全气囊的膨胀空间、有效地减小对驾驶员的伤害。

作为优选，所述的预紧滑动柱贯穿导向柱，预紧滑动柱上设置有预紧螺母。预紧滑动柱贯穿导向柱并通过预紧螺母进行固定，在正常情况下，预紧螺母使转向管柱与压溃支架固定；当汽车碰撞时，安全气囊膨胀的反作用力能够使预紧滑动柱沿导向槽滑动。

作为优选，所述的预紧螺母与压溃支架之间设置有摩擦垫片。摩擦垫片能够增大预紧螺母与压溃支架表面的摩擦力。

作为优选，所述的压溃支架位于转向管柱正上方。压溃支架位于转向管柱正上方，不仅能够对转向管柱进行支撑，而且能够便于对转向管柱压溃进行导向。

因此，本实用新型的转向管柱主动压溃机构具备下述优点：1、压溃支架上设置导向槽，导向槽与转向管柱的轴线平行，在转向管柱上固定有预紧滑动柱。在未发生碰撞的情况下，预紧滑动柱与压溃支架预紧固定，当汽车发生碰撞时，转向管柱受到安全气囊施加的力大于预紧滑动柱的预紧力，预紧滑动柱沿导向槽滑动，使转向管柱沿轴向主动压溃移动，增大方向盘与驾驶员之间的距离、扩大安全气囊的膨胀空间、有效地减小对驾驶员的伤害；2、摩擦垫片能够增大预紧螺母与压溃支架表面的摩擦力；3、压溃支架位于转向管柱正上方，不仅能够对转向管柱进行支撑，而且能够便于对转向管柱压溃进行导向。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是附图1的俯视图；

附图3是附图1中A处的局部放大图。

图示说明：1-转向管柱，2-压溃支架，3-导向槽，4-预紧滑动柱，5-预紧螺母，6-摩擦垫片，7-方向盘。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1、2、3所示，一种转向管柱主动压溃机构，包括位于转向管柱1正上方的压溃支架2，压溃支架2固定在车身上，压溃支架2的平面与转向管柱1的轴线平行。在压溃支架2上开有两条平行的导向槽3，导向槽3与转向管柱1的轴线平行。转向管柱1上固定有两个预紧滑动柱4，两个预紧滑动柱4分别对应两个导向槽3。预紧滑动柱4为连接螺栓，预紧滑动柱4贯穿导向槽3并通过预紧螺母5固定在压溃支架2上，在预紧螺母5与压溃支架2之间垫有摩擦垫片6。