[实用新型]车厢内外空气主动循环装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的辅助设备，一种车厢内外空气主动循环装置。

背景技术

露天停放的车辆，在阳光曝晒下，特别是在夏季，密闭车厢内的温度会很快上升至较高，车厢内的部件会加快老化，其释放出来的有毒物质浓度也大大超出正常范围。这种情况下，行车前，往往需要先原地发动汽车打开空调降温一段时间，既不方便出行，也增加燃油消耗，而且如果通风不彻底，会让驾乘者处在含有超出正常范围浓度有毒物质气体的密闭空间内，对健康不利。另外，在车厢内外环境温度及湿度差较大的季节，车辆停驶停放后，会因车厢内部与外界环境之间较大的温度与湿度差，在车窗玻璃内侧产生起雾现象，特别是在温度较低的季节，甚至还会出现上霜的现象。遇到这种情况，行车前，同样需要原地热车，开启空调除去雾气，不方便出行，增加燃油消耗。在雨雪风沙等恶劣天气行车时，车辆的侧窗及天窗都会因环境条件限制而无法开启，车厢内空气因此无法与外界有效循环交换，浑浊气体无法及时排出车厢，浓度上升，影响驾乘的安全性、舒适性和健康性。为缓解上述问题，可以通过加强车厢内空气与外界的循环交换，将车厢内空气有效排出车外来实现。

中国专利ZL 2011 2 0559453.X介绍了一种主动强化车厢内部空气与外界循环交换的装置。这种装置中面板上的通风口无法主动关闭。

发明内容

本实用新型是对中国专利ZL 2011 2 0559453.X的改进，提出一种车厢内外空气主动循环装置的结构，这种装置的通风口上的扰流叶片可以电动收放，可将面板上的通风口关闭或开启。

这种车厢内外空气主动循环装置，包括面板、主体框架、底板和装饰板。面板的外形尺寸和厚度与车辆两侧C柱前车身或后车门上的小侧窗三角玻璃均相同，面板下部开有一个长方形的出风口；主体框架的周沿尺寸较面板略小，主体框架内有一个空腔，主体框架固定在面板的内侧面上（注：在以后的描述中，“内侧”均指朝向车厢内部的一侧，“外侧”均指朝向车厢外部的一侧）；底板固定在主体框架的内侧面上，底板上开有进风口；装饰板的周沿尺寸略大于进风口，通过装饰板外侧面四个角上的支架，架空安装在底板内侧面进风口处，对进风口进行装饰性遮盖，气流可通过装饰板周沿与底板内侧面之间的空隙，进入进风口。上述的进风口、主体框架内的空腔和出风口互相连通，组成一条通风道。出风口内装设着数片扰流叶片；主体框架的内腔中安装有涡轮风扇，涡轮风扇的进气口正对着底板上的进风口。每片扰流叶片的上、下沿的中部各有一个轴，扰流叶片的下轴上有一个与下轴和扰流叶片叶面都相垂直的档杆；面板的出风口的上、下沿上各有一排扰流叶片的轴的安装槽，出风口下沿的安装槽的内侧为敞开的；扰流叶片的上轴和下轴分别插入出风口的上、下沿的安装槽中，扰流叶片的下轴上的档杆从出风口下沿的安装槽中侧向伸出。主体框架的内腔中还装设有扰流叶片开合控制单元和电动马达；扰流叶片开合控制单元包括底座、滑动板、上小齿、下小齿和滚珠；底座成长方形，外侧面上有一条滑动槽，滑动板安装在底座上的滑动槽内，滑动板的一端有一段齿纹板，此齿纹板伸出在滑动槽外；滚珠安装在滑动槽内滑动板的上、下方；上小齿的数量和下小齿的数量相同，也与扰流叶片的数量相同。上小齿和下小齿成对固定在滑动板的外侧面上，伸向扰流叶片，每对上小齿和下小齿位于一个扰流叶片的内侧，上小齿的下沿与扰流叶片的下沿同高，下小齿与扰流叶片上的档杆同高，下小齿的侧边与档杆的侧边相靠在一起；齿纹板上的齿与电动马达的轴上的一个齿轮的齿相啮合。

这种车厢内外空气主动循环装置为左右对称式设计，替换汽车上原来的三角玻璃，对称装设在汽车后部C柱前车身或后车门上的三角小侧窗处。装置通过涡轮风扇的工作，将车内的空气从车厢后部两侧排出车外，车厢内后部的空气形成低压，外界空气被吸入车厢内，从而实现车厢内部空气与外界空气的循环交换。通风口上的扰流叶片可以由电动马达带动转动，从而可将面板上的通风口关闭或开启。

附图说明

图1为车厢内外空气主动循环装置的主视图；

图2为车厢内外空气主动循环装置的侧视图；

图3为车厢内外空气主动循环装置的后视图；

图4为A-A剖视图；

图5为扰流叶片的结构图；

图6为面板的出风口处的剖视图；

图7为车厢内外空气主动循环装置取下装饰板后的视图；

图8为车厢内外空气主动循环装置取下装饰板和底板后的视图；

图9为B-B剖视图；

图10为滑动板右移将扰流叶片打开时的状态图；

图11为C-C剖视图；