[实用新型]一种车用制动毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及到一种适用于大型车辆的制动毂。

背景技术

目前，中国汽车产业经过多年的发展，已逐渐成为国民经济的一个重要产业。随着技术的进步，汽车各项性能指标的提高，对汽车的安全性能的要求也越来越高。尤其是对于客车、工程车等大型车辆，它们体积大，动力强劲，一旦出事往往会造成更加严重的后果，所以在安全性能的设计上需要考虑更多。

而汽车的安全性和可靠度很大程度上取决于所用刹车系统的性能和使用寿命，常见的刹车装置有“毂式刹车”和“盘式刹车”二种型式，“毂式刹车”为在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与制动毂内面接触而发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。其中，制动毂起着重大的作用，制动毂是一种形状类似铃毂的铸铁件，它与轮胎固定并同速转动。制动毂的质量好坏决定着汽车安全性能和可靠程度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于大型车辆的制动毂，结构简单实用，具有良好的自刹作用，能有效地对大型车辆进行制动，保证车辆的安全性和可靠性。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车用制动毂，包括一个带有内孔的制动毂本体，所述制动毂本体的外壁与端面的平滑弧状过渡面上设有多个等间距的定位凸台。

进一步，所述制动毂本体的内壁光滑，在该内壁的底部向端面过渡的圆弧面上设有一圈内陷的凹槽结构。

进一步，所述凹槽结构的弧度半径在35mm~28mm之间。

进一步，所述定位凸台的个数为三个，并设置为加工定位面。

进一步，所述定位凸台的长度为35mm~45mm；所述定位凸台的宽度为5mm~8mm。

进一步，所述制动毂本体的底部还设有一凸圈，所述凸圈的外径为470mm~494mm。

进一步，所述凸圈与制动毂本体的外壁端口连接处形成设有一圈弧形凹陷部；所述圆弧形凹陷部的弧度半径为3mm~8mm。

进一步，所述制动毂本体的内孔直径为207mm~300mm；所述制动毂本体的内壁直径为400mm~430mm；所述制动毂本体的外壁直径为420mm~460mm；所述制动毂本体的高度为210mm~240mm。

进一步，该制动毂其材质为灰口铸铁。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种适用于大型车辆的制动毂，结构简单，制造工艺简单，材料坚固高质，具有良好的自刹作用，能有效地对大型车辆进行制动，保证车辆的安全性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的其中一立体结构图；

图2为本实用新型的另一立体结构图；

图3为本实用新型的平面示意图；

图4为图3沿A-A方向的剖面示意图；

图中：1—制动毂本体；11—外壁；12—内壁；121-凹槽结构；13-端面；2—定位凸台；3—凸圈；4-凹陷部。

具体实施方式

如图1至图4所示的车用制动毂，其材质为灰口铸铁，相对于传统的球墨铸铁材质而言具有良好的散热效果。

该车用制动毂包括一个带有内孔的制动毂本体1，该制动毂本体1的外壁11与端面13的平滑弧状过渡面上设有多个等间距的定位凸台2，在本实施例中，设置有三个等间距的定位凸台，并设置为加工定位面。该定位凸台2的长度为35mm~45mm之间，优选为40mm；其宽度为5mm~8mm之间，优选为6mm。

该制动毂本体1的内壁12光滑，在该内壁12的底部向端面13过渡的圆弧面上设有一圈内陷的凹槽结构121。该凹槽结构121的弧度半径在35mm~28mm之间，本实施例中，优选弧度半径为30mm。

该制动毂本体1为圆柱体形，其顶部截面呈梯形状。

该制动毂本体1的底部还设有一凸圈3，该凸圈3与该制动毂本体1的外壁11端口连接处形成设有一圈弧形凹陷部4，该圆弧形凹陷部4的弧度半径在3mm~8mm之间，本实施例中，优选弧度半径为5mm。

本实施例中，该制动毂本体1的内孔直径L满足207mm≤L≤300mm，优选为284mm。该制动毂本体1的内壁12直径D满足400mm≤D≤430mm，优选为414mm；外壁11直径I满足420≤I≤460mm，优选为446mm。该凸圈3的外径I1满足470≤I1≤494mm，优选为484mm。

该制动毂本体1的高度H满足210mm≤H≤240mm，优选为229mm。