[实用新型]并车传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及钻机驱动传动装置技术领域，特别是一种并车传动装置。

背景技术

钻机是石油勘探开发必用设备，目前我国各油田使用的钻机绝大部分是多台柴油机作为驱动装置，现有石油钻机的动力组相互独立，占用空间较大；也有通过皮带或链条将多台柴油机并车驱动钻机。现有驱动方式经济性差、对环境污染大、故障多，技术性落后，且柴油机结构复杂，易出现故障，可靠性差，跑、冒、滴、漏严重，噪声大，该类钻机的驱动方式已不能满足可靠、环保、高效、低成本的要求。因此，人们考虑将电动机作为钻机的动力装置，但现有传动机构难以满足电动机的工作要求，极易造成电动机的过载，使电动机损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种传动效率高、方便控制、适合于电动机驱动钻机的并车传动装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：并车传动装置，它包括箱体，以及通过轴承安装于箱体上的输入轴A、输入轴B、输入轴C、输出轴A、输出轴B和输出轴C，输入轴A通过链条分别连接输出轴A和输出轴B，输入轴B通过链条分别连接输出轴B和输入轴C，输入轴C还通过链条连接输出轴C，输入轴A位于分别连接输出轴A和输出轴B的链轮之间设有拨叉A，输入轴C位于分别连接输入轴B和输出轴C的链轮之间设有拨叉B，输入轴A、输入轴B和输入轴C位于箱体外部的一端均连接有液力耦合器。

所述的液力耦合器包括主动轴、涡轮、泵轮和从动轴，主动轴与涡轮连接，从动轴的端部通过轴承与涡轮连接，从动轴与泵轮连接，输入轴A、输入轴B和输入轴C均连接于对应的液力耦合器的主动轴连接。

本实用新型具有以下优点：本实用新型采用液力耦合器，液力耦合器主动轴与从动轴轴间靠液体联系，工作构件间不存在刚性连接，能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好，载荷过大而停转时主动轴仍可转动，不致造成电动机的损坏；本实用新型采用柔性传动实现链条并车，传动柔和，具有很好的防振和隔振作用，可延长电动机到工作机全部设备的使用寿命，降低设备运转费用；采用液力耦合器，传动效率高，且空载时不吸收功率，可减少能耗；设有拨叉，方便控制，既可由单独动力对单独设备功能，也能有多动力共同对单设备或多设备供能。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图

图2 为本实用新型的液力耦合器的结构示意图

图中，1-箱体，2-输入轴A，3-输入轴B，4-输入轴C，5-输出轴A，6-输出轴B，7-输出轴C，8-拨叉A，9-拨叉B，10-液力耦合器，11-主动轴，12-涡轮，13-泵轮，14-从动轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：

如图1所示，并车传动装置，它包括箱体1，以及通过轴承安装于箱体1上的输入轴A2、输入轴B3、输入轴C4、输出轴A5、输出轴B6和输出轴C7，输入轴A2通过链条分别连接输出轴A5和输出轴B6，输入轴B3通过链条分别连接输出轴B6和输入轴C4，输入轴C4还通过链条连接输出轴C7，输入轴A2位于分别连接输出轴A5和输出轴B6的链轮之间设有拨叉A8，输入轴C4位于分别连接输入轴B3和输出轴C7的链轮之间设有拨叉B9，输入轴A2、输入轴B3和输入轴C4位于箱体1外部的一端均连接有液力耦合器10。

如图2所示，所述的液力耦合器10包括主动轴11、涡轮12、泵轮13和从动轴14，主动轴11与涡轮12连接，从动轴14的端部通过轴承与涡轮12连接，从动轴14与泵轮13连接，输入轴A2、输入轴B3和输入轴C4均连接于对应的液力耦合器10的主动轴11连接。

输入轴A2和输入轴C4上的拨叉机构，通过挂档，可以实现两个动力输入轴或三个动力输入轴的联动，也可有单根输入轴传动，满足多种工况的不同需求，且采用液力耦合器10将动力机的输出轴与并车传动装置的输入轴连接，液力耦合器10靠液体与泵轮13、涡轮12的叶片相互作用产生动量距的变化来传递扭矩，泵轮13将电动机的机械能转化为液压油的动能，涡轮12又将液压油的动能转变成机械能，通过从动轴14驱动负载，液力耦合器10主动轴11与从动轴14间靠液体联系，工作构件间不存在刚性连接；能消除冲击和振动；输出转速低于输入转速，两轴的转速差随载荷的增大而增加；过载保护性能和起动性能好，载荷过大而停转时主动轴11仍可转动，不致造成电动机的过载损坏；当载荷减小时，从动轴14转速增加直到接近主动轴11的转速，使传递扭矩趋于零。连续改变介质压力，输出转速可以得到低于输入转速的无级调节。