[实用新型]双燃料船

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶设计领域，尤其涉及一种双燃料船。

背景技术

现有大多数船舶都采用柴油作为主机燃料，其废气排放多，环境污染日益突出。随着环保规范的实施，加之全球油价高企，使得燃油船舶生存空间越来越狭小。而天然气由于成本低，排放环保，越来越受到市场青睐，因此，在船上燃用天然气的呼声越来越高。

双燃料船是目前经过讨论比较可行的方法。双燃料船通常采用燃油和天然气作为燃料，天然气在液化后体积会减小500多倍，所以天然气通常被液化储藏在液化天然气（Liquified Natural Gas，简称LNG）储罐中。但由于天然气易挥发易燃的特点，所以在船上储藏液化天然气要非常小心谨慎才能确保安全，另一方面，由于LNG储罐中的天然气需输送进主机中，所以LNG储罐与主机之间的相对位置就决定了天然气输送气管的长短，进而也就决定了成本的大小，因此，对于双燃料船而言，LNG储罐的布置对于整个船的总体布置至关重要。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种双燃料船，其通过合理布置天然气储罐在船上的位置，既保证了安全，又最大程度地节约了成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种双燃料船，包括：主船体、位于主船体内部的机舱以及位于机舱中的主机，在主船体的最上层设置有主甲板、在主甲板的上方设置有上层建筑，在机舱的上方设置有机舱棚和烟囱，在主船体内部对应机舱前端的位置设置有货舱，所述主机采用燃油和天然气作为燃料，所述天然气储藏在LNG储罐中，所述LNG储罐布置在邻近机舱前端壁的货舱中。

所述的双燃料船，其中，在主船体内部对应上层建筑下方的区域设置有油舱，所述燃油储藏在该油舱中。

所述的双燃料船，其中，所述双燃料船为双燃料集装箱船。

所述的双燃料船，其中，所述双燃料集装箱船呈双岛结构：所述上层建筑布置在所述主船体的中部，所述机舱棚和所述烟囱布置在一起并相对于所述上层建筑分开，且所述机舱棚和所述烟囱设置在所述主船体的后部。

所述的双燃料船，其中，所述双燃料集装箱船呈单岛结构：所述上层建筑、所述机舱棚和所述烟囱布置在一起并位于主船体的后部。

所述的双燃料船，其中，所述双燃料船为双燃料杂货船、双燃料散货船或双燃料冷藏船。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该双燃料船通过合理布置LNG储罐的位置，使LNG储罐位于温度相对稳定、环境相对安全的机舱前端的货舱中，保证了LNG储罐的安全，也使LNG储罐离机舱较近，缩短了输送天然气的气管，最大程度地节约了成本。

附图说明

图1为双燃料集装箱船上的LNG储罐的布置位置结构图。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

本实用新型在描述方位时以船头所在方位为前，船尾所在方位为后。

本实用新型双燃料船可为双燃料集装箱船，也可为双燃料杂货船、双燃料散货船或双燃料冷藏船等货船。

以下将以双燃料集装箱船为例，详细说明LNG储罐的布置位置。

参阅图1，该双燃料集装箱船包括：主船体1、位于主船体1内部的机舱2以及位于机舱2中的主机（图中未示出）。在主船体1的最上层设置有主甲板3，在主甲板3的上方设置有上层建筑（图中未示出）。机舱2由前端壁4、后端壁、两侧壁以及主甲板3合围而成。在机舱2的上方设置有机舱棚6和烟囱5。在主船体1内部对应机舱2前端的位置设置有货舱7。

主机为双燃料主机，其采用天然气和燃油作为燃料。天然气储藏在LNG储罐8中，LNG储罐8布置在邻近机舱前端壁4的货舱7中。燃油通常为重油，也可为柴油，在主船体1内部对应上层建筑下方的区域设置有油舱，燃油储藏在该油舱中。

该双燃料集装箱船既可为双岛结构，也可为单岛结构。

双岛结构的集装箱船，即：上层建筑布置在主船体1的中部，机舱棚6和烟囱5布置在一起并相对于上层建筑分开，且机舱棚6和烟囱5设置在主船体1的后部，这样，上层建筑便在主船体1的中部形成一个凸出于主甲板3的“岛”，机舱棚6和烟囱5便在主船体1的后部形成另一个凸出于主甲板3的“岛”，使整个集装箱船呈“双岛”结构。

单岛结构的集装箱船，即：上层建筑、机舱棚6和烟囱5布置在一起并位于主船体1的后部，上层建筑、机舱棚6和烟囱5凸出于主船体1，形成一个“单岛”。