[实用新型]一种增程式电动三轮车

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种电动三轮车。 

背景技术

目前，市面上广泛使用的传统电动三轮车存在充电时间长、续驶里程短、蓄电池使用寿命短等缺陷，使其使用的经济性大打折扣。为解决此问题，人们开发了增程式电动三轮车。 

当前使用的增程式电动三轮车，都是在原电动车的基础上增加了一台增程器，该增程器包括一台发动机、一台电机及一个增程控制器。当电动车电池电量低时，控制器控制电机启动，此时电机作为电动机起动发动机，发动机启动后，带动电机转动，此时电机作为发电机，向外提供电压并输出电流，给原电动三轮车供电，而且还可以给蓄电池充电，使用者可边行驶边补充电池电量。该种电动车有效解决了传统电动车电池异常损坏导致使用成本高、续航里程短等突出问题。 

但是目前的增程式电动车存在下述问题：1、增加的电机与原电动车的电动机功能重复，导致资源浪费、车身笨重，致使结构繁复，成本升高；增加的车身质量造成了不必要的能量损耗。2、发动机启动后，由发动带动电机运转并发电，此时，发动机的机械能转化为电能，电能输送给电动车的电动机，而电动机又将电能转变为机械能从而驱动车轮，这种先将机械能转变为电能，又将电能转变为机械能的工作过程，增加了工作流程，造成能量的过多损耗，使系统能量利用效率下降。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，生产成本低，可靠性高的增程式电动三轮车。 

为了实现上述目的，采用以下技术方案：一种增程式电动三轮车，包括发动机和电动机，电动机具有动力输出轴，其特征在于：所述电动机的输出轴向两个方向延伸，形成两个动力输出端，其中一个输出端驱动车轮运动，另一个输出端和发动机的输出端通过传动机构相连，电动机的动力输出端与传动机构之间设置有电磁离合器，通过电磁离合器的开合控制电动机的输出端与传动机构之间的联动。 

所述传动机构为链式传动或皮带传动。 

    当蓄电池电量充足时，控制器不给电磁离合器加电。此时，永磁电动机通过蓄电池提供电能，发动机不启动。当控制器检测到蓄电池电量不足时，控制器控制电磁离合器加电，电磁离合器接合。此时，永磁电动机带动发动机启动，发动机启动后，输出的动力经皮带传动或链传动拖动电机主轴转动。控制器断开电动机，蓄电池不再给永磁电动机供电，相反，此时的永磁电动机的动力由发动机提供，电动机从而反过来变成了发电机向蓄电池进行充电。 

本实用新型比传统增程式电动三轮车减少了一个电机，简化了控制系统，使整体结构更简单，能有效提高续驶里程、延长电池寿命。 

附图说明

    图1为本实用新型实施例的结构示意图； 

    图2为发动机上安装的电磁离合器和带轮的结构示意图。

    图中，1为发动机，2为皮带轮，3为皮带，4为电磁离合器，5为皮带轮，6为链条，7为链轮，8为电动机，9为半轴，10为车轮。 

     2-1为滚动轴承，2-2为金属薄片，2-3为弹性摩擦片，2-4为皮带轮，2-5为皮带，2-6为电磁线圈。 

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。 

    如图1和图2所示，一种增程式电动三轮车，包括车体和动力系统，车体上有车轮、车把和车座，动力系统包括了电动机和发动机，电动机具有动力输出轴，通过延长电动机8尾部的动力输出轴，并在动力输出轴上安装有电磁离合器4和皮带轮5，同时，在发动机1 的动力输出轴上安装有皮带轮2,电磁离合器从动盘与皮带轮5相连。电磁离合器4加电接合从而使电动机8的动力输出轴通过皮带传动的方式与发动机1相连。 

    当然，作为一种变形，可以将皮带轮化为链轮，将皮带传动换为链传动。 

    当蓄电池电量充足时，控制器控制电磁离合器4断电。此时，电动机8通过蓄电池提供电能，电动机8驱动车轮运转，发动机1不工作。当控制器检测到蓄电池电量不足时，控制器控制电磁离合器4加电，电磁离合器4接合。此时，电动机8带动发动机1启动，发动机1启动后，输出的动力经皮带传动3或链传动带动电机8主轴转动。此时，电动机8轮轴经过链轮6和链条7及其他装置传到车轮的半轴9上，由半轴9将动力传递给两侧的车轮10，推动车轮向前运动。控制器断开电动机8，蓄电池不再给电动机供电，相反，此时的电动机8由发动机1拖动，电动机8从而反过来变成了发电机并可向蓄电池进行充电。 

    本实用新型减少了一个电动机，使结构更简单紧凑，减少了一个控制器，使控制部分更加简单可靠。増程工作时，发动机输出的机械能直接传送到车轮上，不需要再将机械能转化为电能，再由电能又转化为机械能这样一个过程，从而使能量传递效率更高。