[实用新型]新式单缸电控柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新式单缸电控柴油机。 

背景技术

2011年11月09日公开的、公开号为CN202031729U的中国实用新型专利公开了一种新型电控卧式单缸柴油机。 

该柴油机的油泵凸轮与进气凸轮和排气凸轮都位于同一根凸轮轴上，该凸轮轴需要多个支撑点，容易形成过定位，加工精度低了，会造成支撑点处的孔和轴配合不好，磨损不匀，运转不稳。加工精度高了，会增加制造成本，安装困难。

该柴油机飞轮平面圆周上均匀开有一圈感应孔，机械钻孔加工量大，难度较高，并可能引起飞轮机械强度下降。同时需要对飞轮进行第二次动平衡试验，费工费时。其次，高压油管的长度虽然有所缩短，但油管折弯点的个数和折弯角度并没有减少，高压油管弯道多，油阻大，不利于燃油供应。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种新式单缸电控柴油机。 

为解决上述技术问题，本新式单缸电控柴油机采用了油泵凸轮和配气 机构凸轮分开单独驱动的方式，并采用了新型的齿轮室盖总成，整机结构组成包括机体总成、活塞连杆总成、曲轴、飞轮、平衡轴总成、配气系统凸轮轴、润滑系统、齿轮室盖、电控燃油喷射系统总成、进气系统、排气系统、汽缸盖、水箱总成、燃油箱总成和曲轴转速传感器，飞轮设置在飞轮轴上，并设有起动齿圈。所述电控燃油喷射系统总成包括电控单体泵和喷油泵凸轮，二者相互配合，其特征在于：其还包括喷油泵凸轮轴，该喷油泵凸轮轴与所述配气系统凸轮轴分开，并由单独的喷油正时齿轮驱动，喷油泵凸轮轴通过传动齿轮系与配气系统凸轮轴联动，所述喷油泵凸轮就设置在该喷油泵凸轮轴上。喷油泵凸轮轴可以选取传动轮系中任意齿轮轴上，如柴油机手摇起动轴。 

如此设计，喷油泵凸轮不再和配气凸轮位于同一根配气系统凸轮轴上，避免了凸轮轴的过定位问题，并具有良好的双点支撑，加工精度再高，也可以方便的安装，极大地降低高精度部件的安装难度。此外，独立的喷油正时齿轮驱动系统，在机械结构上极大地提高了喷油正时角度的调整灵活性和方便性，通过喷油正时齿轮，调整喷油正时，更加方便。 

作为优化，所述曲轴转速传感器为霍尔传感器，该霍尔传感器在齿宽方向上正对起动齿圈上的齿，且起动齿圈在齿宽方向上铣有上止点位置缺口。 

工作时，每个齿经过霍尔传感器都会产生相应的脉冲信号，根据脉冲信号可以精确感测柴油机转速，上止点位置缺口经过霍尔传感器时，因为超出了霍尔传感器感测范围，脉冲信号会产生一个识别波形，通过这个识别波形，可以精确测知，飞轮旋转相位，进而可以精确测知活塞的位置。 设计安装时，可以使上止点位置缺口经过霍尔传感器时，使活塞正好处于上止点，也可以让上止点位置缺口提前或延后若干齿位，并通过计数预测出活塞到达上止点的准确时间。 

如此设计，利用起动齿圈的齿产生脉冲信号测速，不需在飞轮上钻孔，降低了加工难度，对飞轮机械强度影响小，便于动平衡；利用上止点位置缺口产生的信号，在测速的同时感知曲轴旋转相位和活塞位置，简单方便。 

作为优化，所述上止点位置缺口在齿宽方向横跨2-3个齿，深度在2-3mm。如此设计，结构简单，加工方便。 

作为优化，所述电控单体泵安装在导向套内，该导向套与齿轮室盖一体铸造成形，并指向汽缸盖上的喷油器安装孔。如此设计，高压油管路径短，弯道少，供油阻力小。 

作为优化，所述导向套设有与润滑系统相通的机油润滑管路，喷油泵凸轮轴轴端设有螺旋吸油槽，能够吸收和存贮测射的机油，进行润滑。如此设计，电控泵的导向套直接在齿轮室盖上铸造成形，并引入强制润滑油路。机油在倾斜的导向套内依次润滑柱塞、弹簧、滚柱体和喷油泵凸轮，并带走它们的热量。 

本实用新型新式单缸电控柴油机具有精度高、装配难度小、转速、上止点测量精确、高压出油顺畅的优点，适合各种需要电控卧式单缸柴油机的企事业单位、个人使用。 

附图说明

下面结合附图对本新式单缸电控柴油机作进一步说明： 

图1是本新式单缸电控柴油机的局部剖面结构示意图； 

图2是本新式单缸电控柴油机的水平向局部剖面结构示意图； 

图3是图2中的A部局部放大示意图； 

图4是图3中B—B向剖面结构示意图。