[实用新型]一种汽车散热器总成

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种汽车散热器总成，属于汽车发动机冷却系统技术领域。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，人们在生活水平大幅提高的今天，对汽车安全性、舒适性及智能化有着更高的要求。但是随着智能化设备的增加，汽车空间布置越来越紧凑，因此汽车散热器在发动机舱中所占的空间越来越小，相反，对汽车散热器总成的散热性能的要求也越来越高，因此必须提高散热器总成芯体的散热效率，才能达到用户的需求，也做到成本控制的合理性。

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，目前，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。

最常见的汽车散热器的结构形式可为直流型和横流型两类。散热器芯部结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面。管带式散热器是由波纹状翅片和冷却管相间排列经焊接而成。

汽车散热器的散热能力取决于散热器芯体，

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热性能良好、体积小、重量轻的汽车散热器总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车散热器总成，包括进水室、出水室、密封圈和散热器芯体，散热器芯体包含主片、扁管和波纹状翅片，所述扁管采用宽度为27毫米、厚度为1.5毫米、壁厚为0.25毫米的B型管；所述翅片采用带宽为27毫米、波高为6.3毫米、波距为2.6毫米；所述主片采用厚度为1.5毫米的复合铝板冲制而成；所述密封圈为EPDM橡胶模塑成型；所述进、水室采用PA66-GF30材料模塑成型。

所述芯体采用整体硬钎焊；所述进、出水室与芯体采用扣压结构连接，进、出水室与主片之间设有压缩密封圈起到密封作用。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、增加散热量 

采用波高为6.3波纹状翅片，在同等正面积条件下增加了翅片数，增加了散热面积；波纹状翅片开窗角度为24°±2°，扰流效果显著提高，提高散热能力。

2、减小水阻 

采用波高为6.3波纹状翅片，在同等正面积条件下，增加了扁管数，增大了冷却液流通截面积，单位时间内通过每根扁管的冷却液体积减少，降低了冷却液在扁管中的流阻。

3、提高散热器芯体强度 

采用波高为6.3波纹状翅片，在同等正面积条件下，增加了翅片数和扁管数，翅片波高减小，扁管增多，增加了散热器芯体的刚性，提高了散热器芯体强度。

4、提高散热效率 

在同等面积条件下，增加了散热量，减小了水阻，提高了芯体的散热效率，为汽车性能的提升和升级提供了支持。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

 图2为本实用新型的俯视结构示意图。

其中1 左水室、 2 主片、 3 扁管、 4 翅片、 5 护板、 6 右水室

具体实施方式

 下面结合附图对本实用新型做进一步的详述：一种汽车散热器总成，包括左水室1、右水室6、护板5、密封圈和散热器芯体，散热器芯体包含主片2、扁管3和波纹状翅片4，所述扁管采用宽度为27毫米、厚度为1.5毫米、壁厚为0.25毫米的B型管；所述翅片采用带宽为27毫米、波高为6.3毫米、波距为2.6毫米；所述主片采用厚度为1.5毫米的复合铝板冲制而成；所述密封圈为EPDM橡胶模塑成型；所述进、水室采用PA66-GF30材料模塑成型。

所述芯体采用整体硬钎焊，扁管插入主片孔中，翅片处于扁管之间，过炉钎焊后，扁管与主片上钎料熔融将主片与扁管、翅片与扁管焊接在一起；所述进、出水室与芯体采用扣压结构连接，进、出水室与主片之间设有压缩密封圈起到密封作用。