[实用新型]带传感器的半自动机械式变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用机械式变速器，具体涉及一种半自动机械式变速器。

背景技术

目前汽车上常用的变速器有自动变速器（AT），手动变速器（MT），机械式无极变速器（CVT），自动机械变速器（AMT）等。这其中自动变速器要使用液力变矩器，成本高，传动效率低；手动变速器结构简单，成本低，但在换挡时要踩离合器，操作复杂，司机的劳动强度大；机械式无极变速器由于使用钢带或链条传动，不能传递大的扭矩；自动机械变速器需要一套复杂的换挡控制程序和自动操作系统，换挡控制程序开发难度大，自动操作系统结构复杂，所以它的成本高于手动变速器；顺序式手动变速器换挡时不需要踩离合器，换挡时机由司机掌握，不需要复杂的换挡控制程序，但只能顺序换挡，不能越级换挡，而且还需要结构复杂的换挡操作系统，如液压或气压缸、推动换挡拨叉的带曲线槽的棘轮筒等，成本远远高于普通手动变速器，一般仅应用于赛车上。

故，需要一种新的变速器以解决上述问题。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是针对现有技术的变速器存在的不足，提供一种成本低廉且传动效率高的带传感器的半自动机械式变速器。

技术方案：为实现上述实用新型目的，本实用新型可采用如下技术方案：

一种带传感器的半自动机械式变速器，包括手动变速器，所述手动变速器包括排挡杆、电磁阀和动力缸，还包括传感器、比例压力阀和控制电路，所述传感器设置在所述排挡杆上，所述控制电路根据所述传感器的信号控制所述所述电磁阀和所述比例压力阀的开关，动力传递管依次连接所述动力缸、比例压力阀和电磁阀。

有益效果：本实用新型的带传感器的半自动机械式变速器在普通的手动变速器的基础上增加一些操控部件，可以使手动变速器在换挡和起步时不用再踩离合器，既保留了机械式变速器成本低、传动效率高的优点，又因不用踩离合器，降低了司机的劳动强度，由于离合器的结合速度和程度可控，所以可减小换挡时的冲击。而且该系统还具有安装方便，便于在现有手动变速器上改装的优点。

更进一步的，还包括压力传感器，所述压力传感器用于测量所述动力缸内的压力，所述控制电路根据所述压力传感器的信号控制所述电磁阀的关闭。此设计可以有效防止动力缸内压力或真空度过大。

更进一步的，所述动力缸为气动动力缸、液压动力缸或真空动力缸。

更进一步的，所述的比例压力阀为气压式比例压力阀、液压式比例压力阀或真空式比例压力阀。

更进一步的，所述电磁阀为气体电磁阀、液压电磁阀或真空电磁阀。

更进一步的，所述传感器设置在所述排挡杆的头部。

更进一步的，所述传感器为力传感器或位移传感器。

更进一步的，所述排挡杆设置有手球，所述传感器设置在所述手球上。

更进一步的，信号线连接所述传感器和所述控制电路，所述信号线连接所述压力传感器和所述控制电路，控制线连接比例压力阀和控制电路，控制线连接所述电磁阀和所述控制电路。

更进一步的，所述手动变速器为“H”型换挡方式的手动变速器。

附图说明

图1是本实用新型的带传感器的半自动机械式变速器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

请参阅图1所示，本实用新型的带传感器的半自动机械式变速器，包括手动变速器。其中，手动变速器可以为“H”型换挡方式的手动变速器。手动变速器包括排挡杆9。还包括动力缸1、比例压力阀2、电磁阀3、控制电路6和传感器8，传感器8设置在排挡杆9上。其中，控制电路6根据传感器8的信号控制电磁阀3和比例压力阀2的开关。动力传递管4依次连接动力缸1、压力比例阀2和电磁阀3。其中，还包括压力传感器10，压力传感器10用于测量动力缸1内的压力，控制电路6根据压力传感器10的信号控制电磁阀3的关闭。信号线71连接传感器8和控制电路6，信号线72连接压力传感器10和控制电路6。控制线51连接比例压力阀2和控制电路6，控制线51连接电磁阀3和控制电路6。其中，控制电路6包括比较器电路和放大电路，能够根据传感器8和压力传感器10的信号控制电磁阀3和比例压力阀2的开关。