[实用新型]一种22型客车总风管装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车总风管装置，尤其涉及一种22型客车改造过程的总风管装置。

背景技术

22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车，从20世纪90年代开始逐渐由25型客车替代，符合翻新条件的22型客车将进行翻新改造，目前，22型客车仍属铁路上运行的主要车型之一，其主要类型有餐车、硬卧车、软卧车和硬座车。但是，为了往更环保、更舒适的发展方向前进，越来越多的25型及以上的客车均逐步加装总风管装置，实现了集污集便装置和气动塞拉门的运用，极大地改善了客车的舒适性和环保性。因此，为了更好地方便铁路局车辆段编组工作的开展，更加高效地利用22型客车，如何使22型客车在列车中起到总风管风源传输的作用就显得极其重要了。

22型客车车底结构复杂，可利用空间极其有限，现有技术很难将其进行合理、美观的加装改造。在车底中部位置主梁两侧分布各一个接线箱，接线箱附近均分布有两根大线防护管，原制动主管的分布路线恰好与接线箱相切，并无其余空间可用于总风管的加装。总风管与制动主管一样具有贯穿整车、车下安装关卡等特性，因此，车下的制动主管和总风管的路线走向直接影响着车下的管路安装质量和美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种用于改造22型客车的总风管装置，解决现有22型客车在改装过程中存在的总风管加装空间不够的技术问题，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现：一种22型客车总风管装置，其包括总风管、制动主管以及设于客车固定位置上的主梁和分线箱，还包括一号弯管和二号弯管，所述总风管的管路和制动主管的管路平行，总风管和制动主管进入主梁之前分别各自连接一个一号弯管，总风管和制动主管进入主梁之后越过两个分线箱，总风管和制动主管穿出主梁之后各自连接一个二号弯管。

作为一种优选方式，所述一号弯管为往上弯折的“∫”形结构，二号弯管为往上弯折的“∫”形结构。

作为进一步优选方式，所述一号弯管和二号弯管之间为平行段。

作为一种优选方式，所述总风管的两端穿出固定于客车上的折角塞门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型22型客车总风管装置，具备以下优点：

1.实现了列车前后总风管风源的正常传输，显著提升了22型客车的运用范围，为车辆段22型客车增加效益提供了有力的保证；

2.将制动主管与总风管进行并排设计，不仅美化了车下管路的分布，更节约了车下的可利用空间，为后续车下的部件加装改造留下了更充足的空间；

3. 此加装改造方案可实现性强，改造难度小，且安全性、稳定性较高。

附图说明

图1是本实用新型22型客车总风管装置的结构示意图。

图中：1-总风管，  2-制动主管，  3-一号弯管，   4-主梁，   5-分线箱，   6-二号弯管，   7-折角塞门。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。

如图1所示，本实用新型22型客车总风管装置，包括总风管1、制动主管2、设于客车固定位置上的主梁4和分线箱5，以及一号弯管3和二号弯管6。所述总风管1的管路和制动主管2的管路平行，不仅可美化车下管路的分布，更节约车下的可利用空间，为后续车下的部件加装改造留下了更充足的空间。总风管1和制动主管2进入主梁4之前分别各自连接一个一号弯管3，所述一号弯管3为往上弯折的“∫”形结构，总风管1和制动主管2进入主梁4之后越过两个分线箱5，总风管1和制动主管2穿出主梁4之后各自连接一个二号弯管6，二号弯管6为往上弯折的“∫”形结构，所述一号弯管3和二号弯管6之间为平行段，即是指：位于越过两个分线箱5的总风管管路和制动主管管路均为一段平行段。所述总风管1的两端穿出固定于客车上的折角塞门7，最终实现总风管的全车贯穿布置。

本实用新型的工作流程：