[实用新型]轨下绝缘防护套

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，涉及一种钢轨辅助装置，具体为一种用于钢轨底部与道床间隔离防护的装置。

背景技术

随着社会发展和科技进步，各大中城市越来越重视城市轨道交通的发展。城市轨道建设，特别是地下铁路建设也相继展开。城市轨道交通的供电模式是通过设置在沿线的直流牵引变电所以架空接触线或第三轨的形式向列车馈送电能,并利用走行轨作为回流线路进行回流。第三轨是在钢轨的一侧平行铺设一条特殊的轻型钢轨，形状与钢轨相似，截面的形状亦为“工”字形，但体积要比钢轨小许多，又称为“受流轨”。列车运行时由车辆底部的集电靴接触第三轨进行电力传输。目前，我国的第三轨供电电压为直流750伏和1500伏。行走轨允许带电电压为几十至上百伏特，但在列车通过时，相应区段上会有大电流流过，回流电流可达几百安培。

第三轨的安装是通过绝缘支架固定并支撑于木枕、混凝土轨枕或者其它基座上方，同时在轨道上方或侧面设置防护罩。根据集电靴的取流方式不同，第三轨的安装可分为：上接触式、下接触式和侧接触式。侧接触式由于安装精度要求高，应用较少。下接触式的防护罩相对其他方式对于人畜或风雪有良好的防护性能。上接触式易于安装，但其现有的防护罩仅对轨道上部具有防护作用，而轨道与道床之间则无防护装置和措施。

对于走行轨，现有钢轨断面形状为工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。轨头位于上部直接与列车车轮接触。轨底位于下部与轨枕接触，并由扣件固定于轨枕上。除钢轨与轨枕间设有绝缘垫板外，无其他防护装置和措施。

根据上述工作原理和安装方式，第三轨和走行轨分别带有高电压和大电流，同时轨道的大部分均为悬空裸露状态。由于施工、检修、乘客遗落等原因，在轨道道床上会有金属等导电异物的存在，因而会有金属或其他导电物品进入轨道下部并碰触到钢轨的情况发生，由于位置隐蔽，日常巡检过程中不易发现排除，形成安全隐患，其危害主要表现在：当有导电物接触到钢轨时，若导电物的另一端与道床或道床上的金属件连接，则破坏了钢轨与大地的绝缘，大电流会经由导电物和道床上的金属件流入大地，形成极大的“杂散电流”，进入其他设备或相关设施,甚至对站台乘客造成电击；若导电物的另一端与其他设备接触，则会有大电流进入该设备，造成设备损坏；另外，导电物接触钢轨后还会对供电设备、通信信号造成影响，特别是在流过大电流时，导电物与钢轨的接触点处产生大量热量，严重时会烧坏钢轨，发生“烧轨”事故，从而直接影响到行车安全。

如何避免外来导电物体与钢轨底部意外接触形成短路所产生的危害，从而保证城市轨道交通运营的顺畅和安全，已经成为行业内的一个亟待解决的难题。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种可以防止钢轨与其他异物接触的轨下绝缘防护套。

本实用新型轨下绝缘防护套是这样实现的,包括装配在相邻扣件之间钢轨悬空部分轨底处的绝缘防护套本体，其特征在于绝缘防护套本体包括固定卡套，固定卡套上部对应钢轨轨底设有卡槽结构，固定卡套至少部分由绝缘材料制成。

固定卡套上还可以设置挡水结构，所述挡水结构为挡水檐或挡水凹槽。固定卡套中还可以设置强化骨架，以提高固定卡套与钢轨扣合连接的可靠性。此外，为提高减振降噪的效果，固定卡套中还可包含约束阻尼结构。另外，为了方便与钢轨进行装配，固定底座可以由二个子固定底座体组合而成，二个子固定底座体利用卡扣结构彼此扣合成一体，或者利用卡槽与凸台配合相互拼接成一体。

此外，绝缘防护套本体还可以包括遮声板，遮声板分别沿固定卡套两侧向上延伸并向固定卡套沿钢轨纵向的中心面逐渐靠近。应用时，遮声板与钢轨之间还可以设置吸声材料。遮声板中也可设有空腔，靠近钢轨一侧的空腔侧壁由透声薄膜或穿孔板构成，空腔内设有吸声材料。

本实用新型轨下绝缘防护套，通过固定卡套卡固在钢轨轨底上，具有结构简单、紧凑的特点，可以有效防止钢轨轨下存留导电异物后造成的意外短路，避免烧轨事故的发生，提高轨道运营的安全性。另外，本实用新型轨下绝缘防护套中设置有挡水结构，还可以有效防止因雨雪、漏水等原因在轨下绝缘防护套表面形成连续的水流或水膜后造成的绝缘失效。

本实用新型轨下绝缘防护套具有结构多样，便于安装和维护，经济性好，适用范围广的特点。将本实用新型轨下绝缘防护套装配在钢轨轨底上以后，可以使相邻扣件间钢轨悬空部分的轨底形成绝缘防护屏障，提高安全性能，消除安全隐患。此外，增设了遮声板的本实用新型轨下绝缘防护套还具有良好的降噪性能，增设了阻尼结构的本实用新型轨下绝缘防护套还具有良好的减振性能，其性价比更高，应用范围更加广泛，市场前景十分广阔。