[实用新型]汽车副车架边梁焊接总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车副车架的梁。

背景技术

前副车架是汽车底盘重要的组成部分，它承载发动机与转向系统，连接着稳定杆、控制臂与车身，是底盘系统中重要的组成部分。

传统的前副车架结构如图1所示，由前梁13、左右边梁11、12、后梁14及各悬置支架焊接而成。前后梁13、14分别承载发动机、转向机、稳定杆的载荷，左右边梁11、12主要承载前后控制臂的载荷。

传统边梁如图2所示，为上下片111、112焊接组成，边梁前控制臂安装区域中间撑一个套筒110，套筒110的两端分别和边梁上下片111、112焊接。

这样设计汽车副车架边梁其性能不佳，容易在套筒连接部分失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车副车架边梁焊接总成，其具有性能强、重量轻的特点。

为实现所述目的的汽车副车架边梁焊接总成，包括由边梁上片和边梁下片焊接而成的边梁本体，以及连接在边梁本体上的套筒，其特点是，还包括内支架，内支架位于边梁下片内部，并焊接在边梁下片上，所述套筒的两端焊接在内支架上。

所述的汽车副车架边梁焊接总成，其进一步的特点是，所述套筒的一端还焊接在边梁上片上。

所述的汽车副车架边梁焊接总成，其进一步的特点是，该内支架包括平面部以及自平面部的相对两侧折弯形成的翻边，套筒和所述翻边相正交，所述翻边上有承接槽，所述套筒由翻边上的承接槽承接，所述套筒的外侧和所述承接槽焊接。

所述的汽车副车架边梁焊接总成，其进一步的特点是，该内支架的平面部和边梁下片贴合焊接。

所述的汽车副车架边梁焊接总成，其进一步的特点是，该内支架的平面部上有减重孔。

所述的汽车副车架边梁焊接总成，其进一步的特点是，所述焊接为塞焊，边梁下片上形成有塞焊孔。

改进后的设计使前控制臂的载荷通过套筒传导到边梁上片的同时通过内支架分解到边梁下片与内支架焊接的部位，力的传递更加分散，从而在边梁控制臂套筒连接处应力明显下降，因此改进后的设计方案具有性能强、工艺方便、重量轻等优点。

附图说明

图1是前副车架的示意图。

图2是前副车架的边梁的分解示意图。

图3是本实用新型的汽车副车架边梁的分解示意图。

图4是图3中套筒和内支架的组合示意图。

具体实施方式

如图3和图4所示，在本实用新型的实施例中，前副车架的边梁本体由边梁上片21和边梁下片22焊接而成，汽车副车架边梁焊接总成还包括内支架23，内支架23位于边梁下片22内，并焊接在边梁下片22上，套筒24的一端焊接在边梁上片21而两端轴身下侧焊接在内支架23上，这样的好处是可以通过内支架23将载荷在边梁下片22上分散开来，避免应力集中。

而如图2所示的设计中，在前控制臂硬点位置承受的载荷通过套筒110直接传导到边梁上下片111、112，因此边梁承受很大的纵向、侧向作用力，而考虑到轻量化及冲压要求，边梁往往不能选择很厚的冲片，因此在边梁控制臂套筒连接处出现应力集中区，导致该区域失效。图3所示的实施例就可以克服该问题。

参照图4，在本实用新型的一实施例中，内支架23具有平面部230以及自平面部230的两侧通过折弯形成的翻边232，套筒24和翻边232呈正交布置。翻边232的中间形成承接槽234，用于承接套筒24，套筒24与承接槽234焊接，内支架23的平面部230与边梁下片22焊接，例如为塞焊，如图3所示，相应地可在边梁下片22的对应部分形成塞焊孔220。这样套筒24通过一个内支架23、三条焊缝牢牢就固定在边梁内部。