[实用新型]一种摩托车发动机曲轴箱组合

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机曲轴箱技术的改进，具体指一种使热机状态下发动机震动小的摩托车发动机曲轴箱组合。

背景技术

在摩托车发动机曲轴箱中，一般安装有曲轴、主轴、平衡轴等，曲轴箱通过左右曲轴箱体两部分合箱而成，在曲轴箱体上设有对应的曲轴孔、主轴孔和平衡轴孔。为了防止因间隙小而出现转动不灵活甚至抱死等问题，各传动零件与曲轴箱之间都存在0.3-0.5mm左右的间隙。一旦发动机处于工作状态时，由于曲轴箱采用的是铝合金材料，在工作一定时间后温度会升高，热变形比较大，曲轴、主轴、平衡轴与曲轴箱的间隙增大，因此热机状态下发动机的震动和噪音随之增大，整车的舒适性差。

发明内容

针对现有曲轴箱组合会导致热机状态下发动机的震动和噪音大的不足，本实用新型的目的在于提供一种使热机状态下发动机震动小、噪音低的曲轴箱组合。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种摩托车发动机曲轴箱组合，包括左曲轴箱体和右曲轴箱体，在左曲轴箱体和右曲轴箱体周边设有紧固螺孔，紧固螺栓穿过紧固螺孔将左曲轴箱体和右曲轴箱体固定连接；在左曲轴箱体和右曲轴箱体上设有对应的曲轴孔、主轴孔和平衡轴孔；其改进在于：在左曲轴箱体和右曲轴箱体上分别设有若干位置对应且数量一致的热变形抑制孔，所有的热变形抑制孔位于紧固螺孔连线形成的封闭曲线内，螺栓穿过对应的热变形抑制孔将左曲轴箱体和右曲轴箱体连接。

进一步地，所述热变形抑制孔位于曲轴孔、主轴孔和/或平衡轴孔周围，靠近这些孔设置。

所述右曲轴箱体上的热变形抑制孔为螺孔，左曲轴箱体上的热变形抑制孔为通孔。

所述左曲轴箱体和右曲轴箱体上的热变形抑制孔总数分别为3-4个。

本实用新型在紧固螺孔连线内增设有热变形抑制孔并通过螺栓将左右曲轴箱体连接，因为热变形抑制孔靠近曲轴孔、主轴孔和/或平衡轴孔，即靠近主要传动件，这样当发动机处于热机状态温度升高时，由于热变形抑制孔的抑制作用，曲轴箱热变形很小，主要传动件与曲轴箱的间隙始终保持在初始状态，主要传动零件的窜动小，发动机产生的震动小、噪音低，整车舒适性提高。

附图说明

图1-本实用新型右曲轴箱内侧结构示意图。

图2-本实用新型左曲轴箱外侧结构示意图。

图3-本实用新型左右曲轴箱合箱图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型摩托车发动机曲轴箱组合，跟现有技术一样，包括左曲轴箱体1和右曲轴箱体2，在左曲轴箱体1和右曲轴箱体2周边设有紧固螺孔，紧固螺栓穿过紧固螺孔将左曲轴箱体和右曲轴箱体固定连接。在左曲轴箱体1和右曲轴箱体2上设有对应的曲轴孔4、主轴孔5和平衡轴孔6。

由于传统发动机曲轴、主轴、平衡轴安装孔布置在曲轴箱中部，离曲轴箱合箱紧固螺孔较远，无法对曲轴箱的热变形产生抑制作用。针对此情况，本实用新型在左曲轴箱体1和右曲轴箱体2上分别设有若干位置对应且数量一致的热变形抑制孔7，所有的热变形抑制孔7位于紧固螺孔连线形成的封闭曲线内，螺栓3穿过对应的热变形抑制孔7将左曲轴箱体1和右曲轴箱体2连接。

进一步地，为了达到更好的抑制主要传动零件的窜动问题，所述热变形抑制孔7位于曲轴孔4、主轴孔5和/或平衡轴孔6周围布置，即靠近这些孔设置。

具体而言，右曲轴箱体上的热变形抑制孔为3-4个M6螺孔（见图1），左曲轴箱体上的热变形抑制孔为对应的3-4个通孔（见图2），左右曲轴箱合箱后用M6的螺栓紧固，通孔端通过螺母锁紧，见图3。

本实用新型新增的热变形抑制孔的结构和连接方式跟现有紧固螺孔的结构和紧固螺栓连接方式没有本质差异，关键在于设置的目的不同（紧固螺孔在于紧固连接用，热变形抑制孔的目的在于抑制曲轴箱的热变形）。基于这样的目的就决定了两者设置位置不同，热变形抑制孔7需要设置在紧固螺孔连线形成的封闭曲线内并尽量靠近曲轴孔4、主轴孔5和/或平衡轴孔6。因为曲轴孔4位于主轴孔5和平衡轴孔6中间，因此热变形抑制孔7靠近曲轴孔4周围设置即可兼顾主轴孔和平衡轴孔。图1和图2反映了四个热变形抑制孔在曲轴箱体上的具体布置。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。