[实用新型]一种内燃机节能减排设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种节能减排设备，特别涉及一种内燃机节能减排设备。 

背景技术

众所周知，汽车内燃机燃油的利用率为60％～75％，主要原因是燃油燃烧不充分，一部分燃油未能充分燃烧就随尾气排放出来。要想达到充分燃烧，最好的方式是让燃油在富氧的状态下燃烧，在汽车上携带氧气瓶是不现实的；但可以通过加大空气的流量利用空气中的氧气参与燃烧，从而使得燃油达到完全燃烧的目的。若加大空气流量(进气量)如涡轮增压，其直接的后果是增加了排气量，汽车排出的尾气温度达几百度，排气量增加，随着废气排出的浪费热能也增加，仍会降低热能利用率；相反，如果减少空气流量，燃烧室里充足的燃油不能完全燃烧，那么燃油的热能就无法被充分利用。这就是即使现代最好技术的汽车内燃机，仍然无法达到燃油热能被完全利用的根本原因。 

发明内容

针对现有内燃机的缺点，本实用新型提供一种新型的内燃机节能减排设备。 

为了实现上述目的，本实用新型所采取的措施是： 

一种内燃机节能减排设备，包括发生器工作结构、发生器外壳，所述发生器外壳内设置有发生器工作结构，发生器工作结构两端分别设置有下铝合金碟片、上铝合金碟片，铝合金碟片、上铝合金碟片间交替设有若干不锈钢碟片、密封圈；同时，不锈钢碟片间设置有若干电源连接结构；此外，铝合金碟片、上铝合金碟片外端面均设置有液、气进出接口，并通过出气管道与内燃机吸气口相连接； 

还包括磁化管道，所述磁化管道连接着输油管相连接两端设置有进油口、出油口，进油口通过金属碟片与金属管道一端相连接，金属管道另一端依次通过金属碟片、磁场与出油口相连接。 

本实用新型的有益效果：节能省油，有效降低尾气排放；减少发动机积碳，有效延长发动机寿命，降低维护费用；通过提高燃油的燃烧效率，有效增强车辆的动力及加速性能；同时，发动机排放热能的有效二次利用使得发动机冷却水温显著降低，排气管排放的尾气温度也显著降低。 

附图说明

图1，本实用新型发生器工作结构示意图。 

图2，本实用新型磁化管道结构示意图。 

图3，本实用新型本发生器整体结构示意图。 

具体实施方式

一种内燃机节能减排设备，如图1、图2、图3所示，包括发生器工作结构12、发生器外壳13，所述发生器外壳13内设置有发生器工作结构12，发生器工作结构12两端分别设置有下铝合金碟片4、 上铝合金碟片5，铝合金碟片4、上铝合金碟片5间交替设有若干不锈钢碟片1、密封圈2；同时，不锈钢碟片1间设置有若干电源连接结构3；此外，铝合金碟片4、上铝合金碟片5外端面均设置有液、气进出接口6并通过出气管道与内燃机吸气口相连接。 

内燃机输油管通过磁化管道相连接。此外，如图2所示，所述磁化管道相连接两端设置有进油口7、出油口11，进油口7通过金属碟片8与金属管道9一端相连接，金属管道9另一端依次通过金属碟片8、磁场10与出油口11相连接。在专利实际工作中，在汽车在行驶过程中发出的电贮存在蓄电池上，一般情况下，蓄电池电力充足；在此情况下，通过线缆将发生器工作结构12上设置的电源连接结构3与蓄电池相连接并输出的直流电，同时，发生器外壳13上设置发动机热能回收孔，使得发动机产生的热能进入发生器外壳13内即发生器工作结构12上；在配合蓄电池输出的直流电流将发生器外壳13内的水分解成氢气和氧气，进而输入到发动机的燃烧室中，这样使得在燃烧室中的碳氢燃油始终处于富氧与富氢的状态下燃烧，使之达到最理想的燃烧状态；既让燃油完全燃烧，也使排放出来的废气和热能减少，这样就提高了燃油的热能利用效率。此外，由于燃油的纯度约为70％，其余30％，为残留物和添加剂；残留物和添加剂成分的分子是大小不同的，因此沸点也是不同的。由于发生器工作结构12内设置有磁化管道，残留物和添加剂成分通过磁化管道通过进油口7进入磁化管道的金属管道9，并通过磁场10将燃油中的长短不同的链烃进行裂解、磁化、整束重新形成结构相近的短链烃，使含有长短不同烃链 的燃油经过处理之后，具有相近结构的烃链和相同的沸点，最后通过出油口11由液气进出接口6使整化后结构相近的短链烃进入燃烧室的燃油基本相同，并在富氧与富氢条件下完全燃烧，两组设备相互配合，共同产生节油和降排的效果。 

本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本实用新型的保护范围之内。