[实用新型]汽车后雾灯防护吸能结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种汽车后雾灯防护吸能结构。 

背景技术

随着汽车的不断发展及技术的进步，汽车造型风格越来越趋于多样化和流线型，后保险杠及后雾灯是后部造型关注的重点，且后雾灯往往是很多车型在后部造型的点睛之笔。 

由于受汽车法规越来越严格的限制及购车者期望车辆在低速碰撞后维修费用尽量低，后雾灯的布置及造型受到了比较大的约束；为避免碰撞时后雾灯受损或降低受损程度，往往不得不将后雾灯布置在碰撞区域之外，或在后保险杠上设置较深的凹陷结构，然后将后雾灯安装在凹陷结构里边,这就约束了后雾灯的造型空间。而顾客在购买车辆时，车辆的外观对其购车有很大的影响，尤其在中国这一现象更为明显。所以，如何为后雾灯在后部区域的布置提供更大的设计空间便成为亟待解决的问题。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后雾灯防护吸能结构，该吸能结构在低速碰撞时能更好地防护后雾灯，并能为后雾灯的造型设计提供更大的布置空间。 

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车后雾灯防护吸能结构，包括后纵梁，所述后纵梁的后端面与后围前侧固定连接，与所述后纵梁相对的后围后侧连有吸能盒，所述吸能盒上扣有环绕式吸能块，所述环绕式吸能块与所述后围后侧固定连接，所述环绕式吸能块的后侧设有保护腔，所述保护腔内设有后雾灯，所述后雾灯固定在后保险杠上。 

本实用新型通过将后雾灯布置于环绕式吸能块与后保险杠之间的空腔内，由环绕式吸能块优先吸收碰撞能量，同时在环绕式吸能块与后围钣金和后纵梁之间布置了台阶式钣金吸能盒，通过逐级吸收能量对后雾灯在低速碰撞时进行良好保护，有效降低维修费用；本实用新型形成的逐级吸能结构能很好地吸收碰撞能量，使得后雾灯可布置于碰撞区域，从而为后雾灯的造型设计提供了更大的布置空间；此外，本实用新型工艺性好，降低了模具费用，生产成本低，实现了轻量化。 

进一步地，所述环绕式吸能块前侧底部设有吸能腔，后侧中部设有保护腔，所述吸能腔的上方开有固定孔，所述固定孔与后围固定连接。环绕式吸能块用于吸收和传递碰撞能量，使后雾灯在低速碰撞中得到有效缓冲，达到保护后雾灯的目的；保护腔与后保险杠之间的间隙形成了一个后雾灯的缓冲保护区域。 

再进一步地，所述吸能腔扣置于吸能盒上，所述吸能盒与吸能腔的内壁间留有间隙。吸能盒伸入吸能腔内部有利于将能量从环绕式吸能块处充分地吸收和传递至前方的后纵梁处；吸能盒与吸能腔的内壁间留出的间隙为环绕式吸能块提供了一定的缓冲空间，有利于碰撞能量的逐级传递。 

更进一步地，所述保护腔内设有后雾灯，后雾灯与保护腔的内壁间留有间隙。后雾灯处于环绕式吸能块的保险腔内且不与保险腔接触，当碰撞发生时，撞击物首先与后保险杠的外表面接触，然后压缩后保险杠变形，后雾灯随着后保险杠无阻碍运动一段距离，然后接触并压缩保护腔的底部，因后雾灯与保护腔的内壁间留有间隙，使得环绕式吸能块在保护腔底部到后围钣金之间的部分在初始阶段基本没有压缩，所以其强度远低于后雾灯，可以很好的缓冲后雾灯的压缩能量，对后雾灯起到保护作用。 

优选地，所述吸能盒呈多级台阶状，横截面积从后往前依次增大。碰撞时，能量首先传递到吸能盒的顶部，由于吸能盒的台阶截面积从后往前逐渐增大，所以碰撞阶段越靠后，单位变形量吸收的能量越大，这有利于对碰撞的缓冲。 

进一步优选地，所述后围后侧面上设有螺柱，所述螺柱插入环绕式吸能块的固定孔内固定。环绕式吸能块通过螺柱固定在后围上。 

再进一步优选地，所述后保险杠上开有安装口，所述安装口前侧的两端分别设有螺钉座和卡座，所述后雾灯的两端分别设有安装面和卡爪，所述螺钉座与安装面固定连接，所述卡座与卡爪卡接。后雾灯通过一端螺钉固定，另一端卡接的方式固定在后保险杠上。 

更进一步优选地，所述环绕式吸能块采用发泡材料。利用发泡材料易于成型的特点，容易实现比较复杂的结构，相比钣金及铝合金等后防撞梁结构工艺性要好很多；并且发泡材料的模具费用相对注塑零件及钣金零件的模具便宜，而且可以一模多腔，同时生产多个零件，有利于提高生产效率，降低成本；此外，由于发泡材料密度很低，相比采用钣金或铝合金等材料的后防撞梁，重量要轻很多，可以实现车辆的轻量化，并有利于降低燃油消耗。 

附图说明

图1为后雾灯在车身上的安装位置示意图。 

图2为后雾灯和后雾灯防护吸能结构的结构示意图。 

图3为图2中的后纵梁、后围钣金及吸能盒的分解结构示意图。 

图4为图2中环绕式吸能块的装配示意图。