[实用新型]一种高能效电动自行车、电动摩托车之驱动及传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自行车、电动摩托车技术领域，特别涉及一种或人力或电力或双力并驱的传动装置，尤其涉及一种高能效电力驱动部及链传动装置。

背景技术

众所周知，由轮毂电机驱动的电动自行车及轻便电动摩托车，现已成为一种普及型短程代步车辆，特别对于普通上班一族而言，电动自行车或已作为日常上下班的主要交通工具之一。然而，随着城市扩大道路延伸，而用于短程代步的电动自行车则使出行距离受到一定限制。因此，有效提高现有电动自行车续行能力，增加其行驶里程，则更符合人们的实际需求。

公知的，就现有电动自行车技术及其产品开发应用之现状而言，如何来增加其续行里程，或局限于如下两种解决方案：其一，是通过增加蓄电池的容量配置来增加续行里程，而前提是须配用轻量化高性能的蓄电池，以减轻其重量，例如，现逐步推广应用的锂电池等，但目前成本偏高；显然，上述解决方案之关键，或更多依赖于在电池技术上有所突破，并形成规模化、工业化生产，方能有效降低其成本。其二，是通过改进提高电力驱动系统之“能效比”，来降低驱动电机之所需功率，则可相应减少蓄电池的能量消耗，从而增加续行里程；但目前所采用的“轮毂式”电机，由于其构造及驱动方式的局限性，“能效比”难于实现较大幅度的提高。现就目前所采用的轮毂电机之现状及优缺点，简析如下：

1.外转子式直流低速轮毂电机：由于低速轮毂电机的生产设备及制造工艺相对简单，因而目前所生产和销售的电动自行车中，大多都采用了此类电机；而由于该低速轮毂电机无减速机构，为获得足够的扭矩，则电机功率普遍较大；为降低电机所需功率，或采用小轮径满盘电机，即：通过减小轮径相应提高转速，以及通过增加电机外转子径向尺寸来延长驱动力臂等，以期电机功效得以提高，但由于其结构的限制，则“能效比”提高幅度有限。

2.高速轮毂电机：通过由行星齿轮等构成的减速机构来增加扭矩，增力效果较为显著，但不足之处在于：与电机置于一体的减速机构难于实现液态油润滑，机构磨损较快，寿命受到影响；为改善减速机构的耐用性能，或可采用相互独立的分腔设计方案，即：“由液态润滑减速机构与轮毂电机通过轴连接而组成一体”之设计方案，但这将导致其体积较大及轴向尺寸增加，因而不便于整车的优化设计，并且其成本明显增加；显然，对于普及型代步车辆而言，采用上述高速轮毂电机作为电动自行车的驱动电机，则整车性价比相对较低。

3.交流轮毂电机：对于交流电机而言，其本身结构简单、造价较低，具有功率强劲、无噪声、寿命长之优点；而缺点是调速控制和电池的直流输出要逆变为交流输出，制造成本目前偏高；而它与直流低速轮毂电机存在相同的不足之处在于：其“能效比”难于实现较大幅度的提高。

实用新型内容

本实用新型之任务在于：克服现有技术不足，提供一种低成本、高能效之技术解决方案，对电动自行车之驱动及传动装置实施改进，以期“能效比”得以较大幅度的提高；其目的之一在于：有效降低电力驱动系统之所需功率，从而较大幅度的减少蓄电池的能量消耗，增加其续行里程；其目的之二在于：或可较大幅度的减少蓄电池其容量配置，有效减轻车辆自重，并使整车造价大幅度降低，以提高性价比。

为完成本实用新型之任务，总体构成方案是这样的：本实用新型采用电动与脚踏并行的链传动方式，并根据飞轮(单向超越离合器)所具有的单向传动能力之特征，设计构成了一种相对独立于脚踏系统的电力驱动系统，不仅可作为电动摩托车的驱动及传动装置，而且方便适配于带有脚踏功能的电动自行车；其中，在电力驱动及传动装置中，采用了一种外圈为链轮盘的低速飞轮(或称之为减速飞轮)，可将电力驱动之传动系统与脚踏传动系统自动脱开，也不影响二者间的自由转换或双力并驱；还采用了一种带有缓冲部件的轴套式联轴器，以实现由脚踏转换至电动、或由滑行转换至电动加速时的平稳过渡与无间隙衔接。