[实用新型]城市轨道交通交叉渡线中间回转装置

权利要求书

1.一种城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)对接部呈凸台搭接结构且通过回转台（8）位于基座（1）上，第一旋转梁（6）和第二旋转梁（10）非对接部下部分别置有移动台车机构（12）且位于基座（1）上，位于第一旋转梁（6）和第二旋转梁（10）底部分别设有驱动导槽（11），两驱动臂（5）一端分别位于驱动导槽（11）内，两驱动臂（5）另一端分别与各自减速机（4）动力输出端连接，减速机（4）动力输入端通过传动轴及传动轴支撑架分别与双头电机减速机（7）动力输出端连接，两个锁定架（2）分别位于支撑第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10) 非对接部的基座（1）上，两台锁定机构（3）分别位于第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10) 非对接部背部且分别与锁定架（2）呈锁定或开启配合。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述第一旋转梁（6）和第二旋转梁（10）的凸台搭接梁间置有连接定位装置（9）。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述锁定架（2）采用固定在基座（1）上的钢结构装置，锁紧滚轮采用精密加工以保证锁定精度。

4.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述两驱动导槽（11）分别与第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)联接，两驱动臂（5）一端分别与各自减速机（4）连接、另一端装有滚轮且与驱动导槽接触（11），通过驱动臂（5）转动来实现第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)的旋转。

5.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述电机减速机（7）同时驱动两组减速机（4），电机减速机（7）与减速机（4）间用浮动轴连接实现同步驱动第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)，达到第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)运转同步。

6.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述台车机构（12）中台车安装于台车架上，两台车架分别与第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)连接。

7.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述第一旋转梁(6)一端与移动台车机构（12）连接，另一端与中间回转台（8）连接；第二旋转梁(10)一端与移动台车机构（12）连接，另一端通过中间连接定位装置搭接在第一旋转梁(6)上面，形成两段式旋转梁。

8.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)间连接装置分两部分：一部分为支撑，起支撑第二旋转梁(10)及过车时防跳的作用，另一部分为固定铰轴，允许第二旋转梁(10)相对于第一旋转梁(6)回转。

9.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述回转台（8）采用盘状轴接结构，作为第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)的中间支撑，其转动轴即是整个中间回转台的转动中心；

（1）铰接装置的销轴轴心与中间回转台的转动轴心重合，确保第二旋转梁(10)相对第一旋转梁(6)转动，并对第二旋转梁(10)定心；放开第二旋转梁(10)的Y向转动自由度，受日照温差影响不会侧弯；

（2）滑动支撑装置在旋转梁搭接处左右各设一个，起支撑第二旋转梁(10)的作用，可以允许一定的滑动；放开了第二旋转梁(10)的Z向转动自由度；第二旋转梁(10)受日照温差影响不会上拱。